你有没有想过，一辆车的“身价”到底是谁在定义？
我们总以为，价格是市场博弈的结果，是成本、品牌、技术的综合体现。可现实有时候很打脸：一款车，标价30万以上，配置不低，空间够大，品牌也说得过去，结果每个月卖不到3000台——这到底是消费者太挑剔，还是车企搞错了方向？
大众途昂，就是这样一个活生生的例子。2024年7月，它的销量定格在不足3000台，而它的裸车价已经稳稳跨过30万门槛。这不是偶然，也不是某个月的低迷，背后藏着两个越来越清晰的趋势性原因：消费升级的错位和产品迭代的迟滞。
先说第一个原因：你以为的“高端”，消费者已经不买账了。
过去，30万是B级车的天下，买辆德系SUV能开进这个价位，算是“越级享受”。但今天呢？30万已经能买到理想L7、小鹏G9、甚至比亚迪仰望U7的入门款。这些车不光有大空间，还能“对话”，能自动泊车，能OTA升级，甚至能原地掉头。相比之下，途昂虽然尺寸依旧霸气，但内饰还是那个熟悉的大众味儿——机械档把、传统仪表、塑料感中控。你说它不实用？不，它很实用。但它像不像一个穿着西装、拎着公文包的中年人，走进了一群穿卫衣、戴AR眼镜的年轻人聚会？不是谁错了，而是场子变了。
这不是说消费者不再需要“实在”。而是“实在”的定义变了。以前是皮实耐用、空间大、油耗低；现在是智能座舱、辅助驾驶、电驱体验。途昂的用户画像，正在从“家庭顶梁柱”变成“对新科技持观望态度的保守派”。而这个群体，在新能源浪潮下，正被不断稀释。
再来看第二个更致命的问题：平台老化，动力系统跟不上时代。
途昂用的还是MQB Evo平台，虽然经过强化，但本质仍是燃油车时代的产物。它的主力车型还是2.0T+7DCT，高配才有2.5T V6。听起来不错？可你去试驾一圈就会发现，这套动力在城市里起步稍显迟滞，高速再加速能力一般，油耗还动辄12L以上。更关键的是——它太“安静”了。没有电机那种瞬间爆发的推背感，也没有能量回收带来的驾驶节奏变化。它像一个稳重的老司机，不争不抢，但年轻人想要的是“情绪价值”：踩电门那一刻的爽感，语音唤醒时的互动，自动变道时的安心。
你可能会问：大众不是有ID.系列吗？为什么不把电动化技术下放？问题就在这儿——大众的电动转型，是“另起炉灶”，而不是“全面升级”。ID.系列和燃油车共线生产，但技术、设计、用户体验完全是两套逻辑。结果就是：燃油车越改越像“守旧派”，电动车又没完全赢得信任。消费者在途昂和ID.6之间犹豫，最后可能干脆选了新势力。
更讽刺的是，30万以上的定价，其实暴露了大众的“困局”。成本没降下来，电动化投入又巨大，它只能把燃油车价格撑住，靠品牌力和终端优惠维持销量。可这条路，正越走越窄。2024年上半年，30万以上SUV市场新能源占比已超65%，而大众在这个区间，除了ID.6，几乎没有拿得出手的爆款。
所以，途昂的销量下滑，不是一款车的失败，而是一个时代的缩影。当“大”不再等于“高级”，当“德系品质”不再是唯一信仰，传统车企的溢价空间正在被重新计算。
我们不禁要问：未来的30万级SUV，到底属于谁？是继续坚守燃油驾驶质感的传统巨头，还是手握智能与电动双牌的新势力？又或者，会出现第三种可能——一种既保留机械魅力，又深度融合智能体验的“混合物种”？
途昂的沉默，或许正是这个问题的开始。
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