iOS 26即将推送，全新升级的Apple CarPlay也随之而来。 但就在这个当口，宝马却公开表示其新车没有计划支持更先进的Apple CarPlay Ultra。这背后，是科技巨头与传统车企关于智能座舱主导权的激烈博弈。
苹果对CarPlay的这次升级可谓大手笔。 用户界面经过了重新设计，引入了“液态玻璃”效果，图标看起来更精致，来电通知也有了新样式。
功能上更是丰富了不少，增加了负一屏，允许用户自定义小组件，快速查看天气和日程。 实时活动功能也能显示在车机上，方便你追踪航班动态或者外卖进度。
停车时甚至可以通过AirPlay在车载屏幕上看视频。 地图应用支持了多点触控，信息回复可以快速Tapback。 这些变化，让CarPlay的体验提升了一个档次。
苹果的野心远不止于此。 早在2022年的WWDC上，苹果就描绘了CarPlay的宏大蓝图：要从简单的手机投屏，转变为能够控制车辆原生功能（如空调、座椅调节），并接管车内所有屏幕（包括仪表盘、中控屏、副驾娱乐屏）的“第二驾驶舱”。
其最新形态“CarPlay Ultra”正是这一野心的体现，它甚至能直接替换车辆仪表盘的UI。
然而，苹果的宏伟计划在车企那里遇到了不小的阻力。 宝马在7月确认，目前没有计划支持Apple CarPlay Ultra。
采取类似立场的还有奥迪、奔驰、极星和沃尔沃等品牌。 目前明确表示支持CarPlay Ultra的，主要剩下阿斯顿·马丁和现代IONIQ 3。
通用汽车更是早在2023年就宣布，未来其电动车型将移除Apple CarPlay和Android Auto。
宝马对此给出了自己的理由。 其用户界面与用户体验开发高级副总裁斯蒂芬·杜拉赫（Stephan Durach）援引了从近1000万辆宝马汽车中收集的数据。
数据显示，驾驶员在导航时通常更倾向于使用宝马原生的iDrive系统，而不是通过CarPlay使用Apple Maps。
杜拉赫指出，虽然很多用户上车会连接CarPlay，但在实际需要导航时，往往会切换回宝马自己的系统。 他直言CarPlay Ultra“也没有那么令人兴奋”，并坚信宝马自家的iDrive系统在整合度和功能上更强大。
宝马正将重心放在其自研的iDrive X信息娱乐系统上，并随着全新iX3的推出大力推广。 这套新系统不再支持Google Maps或Waze等第三方导航应用。
宝马在2025年CES上发布了新世代超感智能座舱和BMW新世代操作系统X，旨在革新人与汽车的交互方式。
车企纷纷选择自研或强化自家车机系统，背后有深层原因。 在“软件定义汽车”的时代，用户界面被视为品牌与用户建立连接、体现差异化的核心渠道。
车企不愿将如此关键的接口交由苹果这样的科技公司控制，导致所有车里的屏幕都呈现苹果的UI面孔。 有雷诺员工就曾直言“不侵入我们的系统”。
另一方面，随着车辆硬件利润逐渐下滑，软件和服务正成为车企规划中最重要的业务增长来源。 通过自研系统，车企可以构建自己的软件和服务生态，通过OTA升级、应用商店、订阅服务等方式开辟持续的收入来源。 而采用CarPlay则需要向苹果支付认证费用，这对车企来说也是一笔开支。
从用户的角度看，大多数人最关心的是车机系统是否流畅、稳定、功能好用。 目前许多品牌，尤其是国产新能源车，其原生车机在导航、音乐等基础功能上已经做得相当不错，甚至体验优异。 这使得CarPlay从过去的“必需品”逐渐变成了“锦上添花”的选项。
研究机构J.D. Power的2024年APEAL研究显示，使用CarPlay的车主对车载娱乐系统的满意度（840分）高于仅使用原厂系统的用户（805分）和行业平均水平。 但宝马则用自己的数据展示了另一面景象，声称其用户更偏爱原生系统。
目前，CarPlay的价值更多地体现在提升那些原生车机系统老旧、体验不佳的车型（尤其是传统燃油车）的智能化体验上。 对于许多新车而言，它更像是一个附加功能。
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