9月2日，路透社援引本田内部文件和两名知情人士报道，本田已要求主要供应商大幅降价，并在三大类零部件上定下30%的成本削减目标。
本田中国当天回应称，“这不是Honda官方发布的内容”，既没有承认，也没有否认，一份内部降本计划就此被摆上台面。
按照路透社的说法，本田计划到2030年的四年里累计削减成本1.5万亿日元，约合94亿美元、630亿元人民币。今年春季，本田在栃木县宇都宫市一处靠近研发设施的会议中心召集主要供应商开会，管理层现场通报降本计划，会后每家供应商都拿到了针对自身业务的具体指标。
降价重点落在三类零部件，分别是冲压与锻造件、电子零部件、软件定义汽车（SDV）相关零部件，成本目标均为下调30%。知情人士评价这些目标"非常大"，能否实现还是问号，本田发言人则拒绝就具体细节置评。
降价30%是什么概念？通常情况下，整车厂每年要求供应商降价的“年降”惯例，常规幅度多在3%到5%，四年累计也就15%上下，本田这次直接开出30%，相当于把常规节奏翻了一倍，激进程度在日系车企里相当少见。
这三类零部件在整车制造权重有多高？冲压锻造件是车身骨架，成本大头在材料利用率和工艺节拍；电子零部件正是中国供应链成本优势最大的领域；SDV相关件属于未来增量，域控制器、传感器目前价格仍在高位，本田要在放量前先压下价格锚点。
更耐人寻味的是，文件一边说降本是为了和中国对手竞争，一边要求供应商尽可能扩大中国制造零部件的使用，本田自己也要增加从中国采购，等于用中国供应链的成本，去打中国车企。
再来回看本田中国那份回应。
"这不是Honda官方发布的内容"，这句话只是否认信息由官方发布，并未否认会议和降本目标的存在；后半句强调成本优化一直和供应商共同开展，反而等于承认了降本方向，整份回应属于典型的不证实也不否认。
把本田近期的动作连起来看，线索其实很清楚，公司2025财年刚交出1957年上市以来首张亏损年报，归母净亏4239亿日元，电动化调整计提损失超1.4万亿日元；8月31日又刚和日产签下SDV联合开发协议，找同行分摊软件研发成本。对外找日产拼单，对内压供应商年降，两件事指向的是同一本账。
日系车企过去靠系列供应商体系长期绑定、共同成长，如今本田用30%的硬指标施压，转身又扩大中国采购，旧体系的松动才刚开始。
