最近网上疯传，未来5年有电车的家庭，面临3大难题，并且提到了换电池天价、二手车卖不掉、高速排队难这三个大坑，以及省油钱亏车价的现实，买车时欢天喜地，卖车时欲哭无泪，成为了很多车主的真实写照。而且这预测一出，我们已经在网上看到了不少车主的真实惨状，甚至有很多车主开着电车在寒风中排队去“渡劫”了。所以当电池更换费比车价还贵、二手车商不敢收新能源、充电桩坏了没人修这些情况摆在眼前、电车车主到处叫苦的情况下，纯电车的遮羞布算是被扯下来了……
当然了，我们也没有想到的是，当大家都在吹电车省钱的时候，很多人会拿省下的油钱和亏掉的车价进行对比，甚至扬言买电车就是交智商税，实际上，正如那些后悔的车主和二手车商的表述一样，电车看似光鲜和背后心酸只不过是冰山一角，为了掩盖电池衰减和补能焦虑问题。在实际用车中，尽管享受了起步快、噪音低，不过很多车主还是倔强地重申了一个观点：“开起来是爽，修起来要命”、“这车根本留不住”。
那么为什么这预测一出，未来5年有电车的家庭，要面临这3大难题，面临的难题这么真实呢？或者说为什么会遭遇这些尴尬？其实在我们看来，大家如此“焦虑”的原因，就是因为他们比谁都知道，电车的坑在哪里！
有个车主表示，买车才20万，换个电池54万，如果从价格维度上来说，离谱！维修单上写着电池配件费549990元，保险公司看着这报价单都发愁，可核心的问题在于，底盘磕碰一下就要换总成，厂家要求只换不修，这才是关键。而且这54万，是不包括工时费和其他杂项的，加上工时、拆装，基本都要往60万去了，而且这车一旦发生事故，不仅修不起，甚至直接报废处理，买辆新车可能都比修车便宜，关键的问题是，这钱花得冤不冤？谁会为了个电池赔上一辆新车的钱？
还有二手车商说了，收电车就像赌命，因为电池健康度是个谜，大家都怕接到烂电池，大家也都怕压在手里卖不掉，所以从市场的角度来说，不会存在像燃油车那样明码标价的情况。但说到底，厂家所谓的保值率承诺，根本挡不住技术迭代带来的贬值，这一点厂家肯定是做不到的。
燃油车或者说传统油车，的确没有办法像电车那样，提供低廉的用车成本，只不过油车卖出去之后，哪怕开了5年，手里剩下的钱也比电车多，也就是到了卖车的时候，油车的残值还能让你回血不少，厂家也不用担心没人买，车子卖出去之后，车主也不用担心变成电子垃圾，还是有底气在。那么和电车比起来，似乎也没差哪里去啊，而且一辆油车买回来，这就是你的资产，到了电车那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说电车充电的痛点了，那就是充电桩的维护还是跟不上，节假日高速服务区充电桩“坏一半”是常态，今年春节就有很多人在寒风中排队4小时，平时还好，一到过年就堵，因为基础设施的建设速度远赶不上卖车的速度，根本不够分。
举个简单的例子，就在今年除夕夜，高速服务区气温零下4度，大家可以想象一下，平时充电只要几十块，过年排队不仅冻得哆嗦，还要为了抢桩吵架，全程都在焦虑中度过，甚至有人为了充满电，连年夜饭都没吃上，这就是核心差距了，电车想长途自驾，得看老天爷脸色，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上能修好电车的，只有原厂授权店一家，实在有些过于霸王条款了，尤其是三电系统一旦锁死，外面的修理厂根本不敢动，形势就完全不一样了，相当于车主彻底被厂家绑架，修车变成了一种被迫消费，这种变化，可能是很多车主难以接受的。
所以买电车还是买油车，本身就是两种消费观念，各有利弊，只是钱包和现实的痛感，可能会让天平有所倾斜，这也是未来5年这三大难题被热议的原因，随着电车暴露的问题越来越多，所谓的“省钱、省心”优势是在持续被削弱的。
