7月25日，懂车帝再次就其近期推出的辅助驾驶测试引发的争议作出回应，明确表示：这档节目并非排名榜单，而是一次严肃的科普行动，核心目标是提醒公众正确认识辅助驾驶的功能边界与安全风险。这番表态，像一盆冷水，浇醒了那些只盯着“谁第一”而忽视“为何测”的人。
我全程关注了这场名为《懂车智炼场》的测试。说实话，当我看到2023款Model 3在纯视觉方案下，6项高速测试中通过5项，碾压一众搭载激光雷达和多传感器融合方案的国产新势力时，我也曾怀疑：是不是数据有问题？是不是人为干预了？毕竟，这结果太“反常识”了。
但懂车帝这次的回应，让我重新思考：我们到底在争论什么？是“谁更强”，还是“辅助驾驶到底能干什么”？
一场测试，两种视角：排名 vs 安全
先说结论：懂车帝没做排名，也没必要做排名。他们测试了近40款车型，覆盖问界、智界、小米、小鹏、蔚来、比亚迪、理想、阿维塔、特斯拉等主流品牌，模拟了城区和高速共15类高危场景——比如“高速惊现事故车”“施工路遇卡车”“转盘内汇入”等。
结果呢？平均通过率只有35.74%。这个数字，比任何“第一”都更值得我们警醒。这意味着，在现实驾驶中，超过六成的高危场景，现有辅助驾驶系统可能无法妥善应对。
我试驾过几款热门车型，包括小鹏G6和理想L7。纸面数据上，它们的辅助驾驶系统都标榜“城市NOA”“高速领航”，听起来无所不能。但实际体验中，我明显感觉到系统在复杂路口会犹豫，在施工路段会突然退出，甚至有一次在匝道汇入时差点压线。
这让我想起懂车帝测试中的一个细节：有车型在“故障车躲避”场景中，系统识别到了障碍物，但没有采取绕行或减速，而是继续直行，直到AEB（自动紧急制动）介入才刹停。这说明什么？说明L2级辅助驾驶的本质是“辅助”，而非“替代”。它能在某些场景下减轻驾驶负担，但绝不能让你完全放手。
特斯拉为何“逆袭”？纯视觉的极限与哲学
再说回Model 3的“高光时刻”。它靠7颗摄像头实现纯视觉方案，在6项高速测试中拿下5项通过，仅次于它的是其他车型，最高只通过3项。这成绩，让很多人不服。
有网友质疑测试“有水分”，甚至怀疑人为干预。懂车帝回应：驾驶员没有干预方向盘，AEB触发后，NCA（领航辅助）因功能抑制无法执行绕行。这解释了部分争议，但也暴露了一个关键问题：不同品牌的系统逻辑不同，有的激进，有的保守。
特斯拉的纯视觉方案，背后是一套独特的设计理念：不依赖高成本传感器，而是靠算法和海量真实驾驶数据训练模型。马斯克转发懂车帝测试时特别强调：“由于法律禁止数据出境，特斯拉在没有本地训练数据的情况下，在中国取得了最高成绩。”这句话，既是技术自信，也是无奈。
我试驾Model 3时，最深的感受是它的系统“果断”。变道干脆，跟车平稳，甚至在匝道能自动减速到合理速度。这种“果断”，源于特斯拉对数据的极致利用。但缺点也明显：在雨雾天气或强光下，摄像头容易“失明”，系统会频繁退出。
相比之下，小鹏、理想等品牌采用“激光雷达+摄像头+毫米波雷达”多传感器融合，理论上更安全。但在懂车帝测试中，它们的表现反而不如特斯拉。这说明什么？硬件堆料≠体验优秀。算法调校、系统逻辑、数据积累，才是决定辅助驾驶上限的关键。
竞品对比：谁更懂中国路况？
我们拿三款车来对比：特斯拉Model 3、小鹏G6、理想L7。
Model 3：纯视觉，算法强，高速表现稳定，但城市路况适应性弱，依赖OTA更新。
小鹏G6：双激光雷达，城市NOA覆盖广，但系统偶发“抽风”，比如突然减速或误识别。
理想L7：主打家庭用户，辅助驾驶偏保守，安全感强，但灵活性不足，变道犹豫。
懂车帝测试中，小鹏G6在“开进大转盘”场景中未能成功汇入，理想L7在“消失的前车”测试中反应迟缓。而Model 3虽然通过了5项，但在“施工路遇卡车”中也因AEB介入导致NCA抑制，未能绕行。
这说明，没有完美的系统，只有适合的场景。如果你常跑高速，Model 3可能是更“省心”的选择；如果你在城市通勤，小鹏的NOA或许更实用；而理想则更适合追求稳妥的家庭用户。
用户真实体验：辅助驾驶，是“帮手”还是“负担”？
我采访了一位Model 3车主老张。他说：“高速上开NOA，确实轻松，但我不敢完全放手。有一次系统没识别到施工锥桶，我赶紧接管，吓出一身汗。”
另一位小鹏P7车主小李则吐槽：“城市NOA很好用，但有时候它自己乱变道，搞得后车按喇叭，我得时刻盯着。”
这些真实反馈，印证了一个事实：辅助驾驶目前仍处于‘婴儿期’，它能帮你，但不能信它。你得像教新手司机一样，时刻准备接管。
行业前景：别再神话“自动驾驶”
这场争议，其实暴露了整个行业的浮躁。厂商宣传时动不动就是“L3级”“全场景通勤”，搞得消费者以为买了车就能“躺赢”。但现实是，目前所有量产车都停留在L2级，法律责任仍在驾驶员。
懂车帝这次测试，像一记警钟：别再迷信排名，别再神化技术。辅助驾驶的真正价值，不是帮你“少踩油门”，而是帮你“少出事故”。
未来，随着算法进步和数据积累，系统会越来越聪明。但在此之前，我们最需要提升的，不是车辆的智能化，而是驾驶者的安全意识。
总结：安全，才是唯一的“第一名”
所以，回到最初的问题：懂车帝有没有做排名？没有。他们只想告诉我们：在35.74%的平均通过率面前，谁第一都不重要，重要的是你是否清楚自己车的能力边界。
我建议各位车友：
别被宣传话术忽悠，辅助驾驶≠自动驾驶；
试驾时多测复杂场景，别只看高速跟车；
始终保持注意力，手放在方向盘上，随时准备接管。
最后，我想问大家：当你开启辅助驾驶时，你是更放松了，还是更紧张了？ 欢迎在评论区聊聊你的真实体验。我会一一回复。
也别忘了，技术再先进，也抵不过一次分心。安全驾驶，永远是第一位的。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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