过去一提到宝马4系，很多人第一反应是“加价王”顶配落地六七十万，比5系还贵。 但现在，这款进口轿跑彻底改头换面，最低配34万落地，顶配430i敞篷版也不过50万出头，直接杀进30万级市场。
它2025年4月单月卖了1484台，把奥迪A5（499台）远远甩在身后，甚至比肩更贵的奔驰CLE，这台车到底凭什么翻盘？
宝马4系现在的定价简直像“骨折促销”。 以入门款425i四门版为例，落地价34万左右，和宝马525Li（指导价42万+）差了接近8万，顶配430i敞篷版落地50万出头，而奔驰CLE 200敞篷版起售价直接58万，这种“降维打击”让4系成了进口豪华轿跑里的“价格刺客”。
不过，降价不等于减配，4系依然保持后驱布局，搭载2.0T+8AT动力总成，和3系共用CLAR平台。 但为了和普通3系区分，4系特意换装了“大鼻孔”进气格栅，配上无框车门和溜背造型，运动感直接拉满。 有车主调侃：“以前觉得4系是3系的‘豪华马甲’，现在反而成了最值钱的版本。 ”
4系最大的卖点之一是车型多样性， 除了常见的四门Gran Coupe，还有双门Coupe和敞篷版。 双门版车身更短（4773mm），轴距2851mm，溜背线条更犀利，适合追求个性的年轻人；四门版（4788mm）空间更大，兼顾实用性和颜值；敞篷版则能折叠车顶，夏天吹风冬天看雪，玩的就是仪式感。
对比竞品，奥迪A5只有双门和Sportback版本，奔驰CLE主打优雅设计，但敞篷版价格直接冲上60万。 而4系用更低的价格提供了更丰富的选择，甚至还能选装19英寸轮毂（双门430i标配），轮毂尺寸比5系还大。
4系的动力系统看似和3系“共享菜单”，但调校更激进。 425i（2.0T低功率）输出184马力，双门版零百加速7.5秒，四门版7.9秒，敞篷版8.2秒。 而430i（2.0T高功率）直接暴增到245马力，双门版零百加速5.9秒，比宝马M240i还快0.3秒。
不过，动力差异也体现在配置上。 430i标配360°全景影像、哈曼卡顿音响，连刹车卡钳都是红色涂装；425i只能靠倒车影像“裸奔”，音响只有8喇叭。 425i连真皮座椅都要额外花1.19万选装，而竞争对手A5全系标配真皮。
说实话，4系的智能化水平在30万级里算“短板”，全系没有L2级辅助驾驶，中低配连自适应巡航都没有，只有定速巡航。 车机虽然用了高通8155芯片，但功能基本停留在CarPlay和蓝牙播放。
不过，喜欢开车的人根本不在乎这些。 4系的前双球节麦弗逊+后多连杆悬架调校偏硬朗，过弯时侧倾控制比3系更纯粹。 有车主实测，开430i过山道时方向盘反馈比5系清晰太多，“感觉像是换了辆车”，再加上后驱布局，推头概率大大降低，难怪被称作“3系的运动外衣”。
为什么4系能吊打A5和CLE？ 关键在于进口车身份+骨折价，同样卖30多万，奥迪A5是国产加长版，奔驰CLE主打豪华舒适，而4系坚持进口，保留后驱和运动基因，反而成了“稀缺品”。
4系还抢走了原本属于豪华轿车的用户，比如，有人对比了宝马430i和雷克萨斯IS 350，发现前者加速更快、价格更低，而且不用加价等车，就连奔驰CLE车主也承认：“CLE更适合商务，但周末想开敞篷兜风，还得看4系。 ”
当然，4系也不是完美无缺，双门版后排空间被吐槽“只能坐小孩”，敞篷版风噪明显，内饰塑料感比A5强但不如3系，但消费者用钱包投票的结果很现实：2025年4月，4系销量几乎是A5的3倍，甚至超过二线豪华品牌的同级车型。
有汽车博主分析，4系的成功在于“精准踩中市场痛点”年轻人要个性，但不想为标榜运动付出天价；家庭用户想要进口品质，又需要偶尔装下婴儿车。 而宝马正好用降价+差异化设计，把这些需求打包成了“30万级全能轿跑”。
宝马4系的故事，本质上是一场“降维打击”， 它用进口车的身份、3系的平台、5系的价格，硬生生在豪华轿跑市场撕开一道口子或许有人觉得它配置不够豪华，但当34万就能买到无框车门+后驱+大鼻孔格栅时，谁还在乎那些“无关痛痒”的短板呢
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