充电焦虑终结者来了，小米YU7新增835公里续航版，
百公里电耗仅133度实测数据打脸质疑者，这次雷军真没玩虚的？
一、续航“卷”到835公里，小米YU7凭什么？
小米Yu7最近在工信部引起了很大的关注。
单电机版本先后推出了四个不一样的续航版本，分别是835公里、820公里、810公里以及725公里。
其中新加入的835公里版本，把电池能耗降到了13.3kWh/100km，可整车质量却增加到了2315公斤。
这种情况，就像一个体重达到2.3吨的“大家伙”，每行驶100公里只消耗13.3度电。
和普通电动SUV相比，这个车型大概能节省20%的电量。
技术拆解：
风阻系数0.23Cd：隐藏式门把手，主动电动尾翼，轮毂导流罩设计。风阻比ModelY低5.6%这就如同跑步时“穿紧身衣”一般能够减少空气阻力。
超导热管理2.0：在零下20℃的环境里，电池呢从冻僵的状态到满血复活，仅仅需5分18秒，和上一代相比，速度提升了大概40%。打个比方，这就仿佛给电池安置了一个“暖宝宝”，在冬天其续航能力不再如以往那般“大幅下降”。
轻量化高密度电池：磷酸铁锂电池，其能量密度提升至190Whkg，在减轻重量的同时，并未减少续航。
二、13.3度电百公里，算优秀吗？
横向对比：
ModelY长续航版：14.5kWh100km，续航约660公里，售价35万+。
极氪7X：15.2kWh100km，续航700公里，主打豪华标签。
小鹏G7：14.8kWh100km，续航720公里，智驾是亮点。
而小米YU7的13.3kWh，100km，直接相较于同级竞品低了10%-15%。
按每年2万公里来计算，一年能够省下340度电，这电量足够普通家庭，白白享受，两个月的空调。
行业视角：2024年纯电动SUV平均电耗约19.2kWh/100km，小米YU7的能耗表现已接近轿车水平（A级轿车平均16.1kWh100km），堪称“SUV里的省电王”。
三、实测打脸“虚标”？雷军亲自下场“跑长途”
今年2月，雷军带队对YU7进行测试，在10的低温环境下，全程高速行驶，以满电状态出发，跑出了437公里的里程，其续航达成率达到81.7%。
与某新势力品牌在冬季实测的“五折续航”相比小米的这一成绩真可谓是“抗冻战士”。
用户痛点直击：
跨省自由：835公里续航，北京到南京中途不用充电。
充电5分钟续航230公里：配合2025年建成的1000座800V超充站，充电焦虑？不存在的。
四、是技术突破，还是“参数内卷”？
小米YU7的续航策略，重点其实就是一种“较为精准的划分方式”。
它不会仅仅追求长续航就肆意耗电，也不会为了节约电力而过度约束性能，而是于这两者之间，找寻到一个均衡点，如此便能更优地满足用户日常使用的需求。
长续航版（835公里），瞄准商务出行，以及长途自驾用户，通过使用高密度电池，再加上低风阻这种方式来“堆料”。
性价比版（725公里）：96.3kWh电池，轻松愉快地，将价格砍到入门价，预计22万起，将重点着重放在专攻家庭用户上。
但争议也来了：“续航越长，电池越大，车价越高，真的划算吗？
”行业趋势：根据2024年《电动汽车能量消耗量限值》新规，车企必须控制电耗和车重
小米的“低能耗长续航”这种组合，或许会让行业不再采用那种“胡乱堆积电池”的旧办法。
在这个期间，行业有可能会重新思索，怎样借助更先进的技术方法，去达成设备性能的全方位提升，这个时候，也不会忽略对用户体验的优化和改良。
五、车主评价：续航能打，但别忽视“隐性成本”
好评：“周末带娃从上海到千岛湖往返，全程没充电，服务区厕所都比充电桩挤。”——杭州车主李哥
吐槽：“21寸轮毂帅是帅，但换成19寸能多跑50公里，选择困难症犯了！”——论坛用户@电车纠结党主观建议：
如果预算充足，这样就直接去冲击835公里版，“续航自由”这一状态比起节省那几万块钱来说更为重要。
城市代步，可选择725公里版，这样省下的钱，足以用来安装一个家用充电桩。
结尾互动：
“小米YU7的835公里续航，你觉得是刚需还是噱头评论区聊聊你的用车场景，点赞最高的前3名，送小米车载充电器（价值199元）
数据来源：工信部公示信息、中国新能源汽车大数据研究报告、德载厚资本行业分析、车主实测反馈。
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