自从去年广州北环高速率先全线取消收费以来，紧接着四川成绵高速和成都城北出口高速相继停止收费，中国的高速收费时代正迎来实质性的拐点。
那些曾令驾驶者心疼付费的收费站，正在一步步成为过去。
取消收费不只是省下几笔过路费，更涉及运输效率、区域活力、货运开销和百姓出行感受的系统性提升。
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要说这一转型的起点，就得从广州北环高速这条示范线路说起。
《收费公路管理条例》规定清晰：营运类高速最多可收30年费，政府还贷类高速最多不超20年。广州北环开通早，30年期满后——2024年3月停止收费，一举成为免费高速的典范代表。
网友们纷纷留言表示赞赏：“这不是亏了，而是终于拥有了出行自由。”这次未强行延长的停止收费，也让人看到了法律刚性落地的希望。
像沪嘉高速，早在1988年通车，之后陆续走向阶段性免费，最终政策允许下彻底取消；广佛、荣乌等线路也陆续迈向免费。
这些案例都证明——高速通行费不是永远合法的收入来源，该终止时终会退场。
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2025年9月，四川成绵高速以及成都城北出口高速也相继宣布结束收费。这不仅是“照规矩办事”，也是西部交通进入成熟期的标志信号。
表面上看，是到了时限自然停收，但实际代表着投资已回本、道路维护接棒，继续收钱无理也不合情。
西南这两条路如今出现在“取消高速收费地图”上，也勾起了人们对其他地方加快进程的希望。
自2019年底，全国取消高速省界收费站后，ETC系统统一运行，“一脚油门到底”成真，堵点明显减少、运行流畅度提升，燃油支出与尾气排放也随之下降，这项政策可谓立竿见影。
更值得一提的是，截至2024年，中国高速总里程已突破19万公里，位居全球首位。
在高速总量大幅增加的同时，精细化管理和取消乱收费，成为提升质量的关键，制度落地也需进一步强化执行。
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当年“贷款建设、收费偿还”的思路，是推动高速扩张的原动力。
但到了今天，全国路网已基本连通，重心自然转向后期维护。
许多道路历经风雨走到收费年限终点，却仍有债务悬而未解，直接叫停收费风险不小。
经济专家指出，收费终止后，地方需扛起债务转财政支出的责任；更要防止“免费”背后变成新的财政包袱或舆情安抚政策。因此，比起激进“一刀切”，“逐步退出”更显审慎合理。
目前，《收费公路管理条例》正酝酿修订，将来或将就此设定更有弹性的收费年限、财政支持机制、扩建收费权限等关键条款。
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免费高速看似细枝末节，实际影响不容小觑。广州北环车流量一度达到42万辆/日，收费取消后，每位车主每年能省下数千元。四川的两个新例子同样将带来可观的节省效果。
对物流业来说尤为显著：货运价格下降，托运人负担减轻，尤其在西部腹地意义重大。对于企业而言，免费高速提升供应链流通速度，降低周转时间，长期利好地方竞争力。
对老百姓而言，免费高速就是节省时间与成本的福利——孩子能多在家吃顿晚饭，开车回趟家少花几百块，幸福感更真实。
“高速取消收费的第一枪打响了。”这句略带幽默的说法，其实正反映出中国交通系统正从“造路”时代走向“养路”与“便民”并重的阶段性升级。高速免费，不代表系统衰落，而是通往成熟化制度体系的脚步。
从广州北环的破局到成都成绵的跟进，改革的序幕才刚揭开。未来，当更多高速迎来收费期终点，是否有政治意志与制度信任双重保障的政策决断，将决定全国交通体系下一阶段的走向。
只要车辆不再被拦在收费栏前，中国通行效率与出行体验的提升之路，便在坚定地延展中。
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