4月23日，上汽大众首款增程式SUV概念车在上海车展正式亮相，定名为「ID. ERA」。如果没记错的话，这是大众在中国推出的第一款增程车型，也是上汽大众首次在增程技术路线上的最新成果。
要知道，尽管增程式在续航里程、综合油耗等方面上表现出色，但在某种程度上，增程实际上还是本土市场的「特色技术路线」。欧洲、日本市场因城市密集、短途出行居多，对增程需求不高，普遍青睐纯电和混动；美国虽地域广袤，但皮卡文化盛行，燃油动力依旧占据主导。
更重要的，从2023年下半年正式立项到今年4月车型定名、新车亮相，上汽大众不到2年，就完成了传统汽车过去3-5年的新品开发节奏。期间，从概念开发到产品设计，再到工程开发和验证的一整套流程压缩至24个月，用「中国速度」回应了外界的种种期待。
以合资品牌的身份加入增程赛道，当今天所有人都传统合资思维，用「全球车型」视角大讲特讲的时候，更应该注意到，这是一款完全由中国团队、为中国市场、按中国速度，从产品理念到工程开发的「本土车型」。
ID.ERA的推出，意味着上汽大众融合全球造车基因的合资车企，开始以更灵活务实的策略，就是要在后合资时代，在中国本土创新技术引领的市场竞争中，再争出一片天！
文｜Wind
编辑｜李佳琪
图片来源｜网络
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「中国速度、全球标准」，上汽大众的合资2.0时代
基于本土化开发的专属架构，ID.ERA围绕着产品的设计、开发具备2个明显的特征：1、跳过与国内市场需求进行适配的争辩，直接对应中国需求开发；2、效率提升，「中德共创、本土主导」的开发模式，与传统德系车型相比，开发时间缩短近三分之二。
在具体的环节推进中，在发布会后的媒体群访中，上汽大众汽车有限公司、大众品牌营销事业执行总监李俊还透露，「上汽大众将过去很多「串联」的部分掰开揉碎、重新排列」。
比如车辆的软硬件同步进行，大大缩短再去进行适配调整的时间，从而大幅提升开发效率。这或许也解释了为什么ID.ERA能将原本3-5年甚至更长时间的开发流程，压缩至1年的时间去完成。
效率的提升并不意味着上汽大众会在质量、品质上「打折扣」。尽管在开发周期缩短，但围绕着这款车的工程开发、验证，仍然基于大众的全球标准体系进行验证。在上汽大众看来，质量始终是上汽大众的「生命线」，确保产品品质领先于市场，是40年来用户选择上汽大众的关键。
因此，尽管围绕着这一车型的使用场景大多是在国内，但与上汽大众以往任何一款车型一样，ID.ERA都要经过严寒、高热等不同场景，发动力、底盘、电池等一系列零部件的严苛测试。
明明测试温度达到-20度到50度，能模拟绝大多数中国天气就够了，但上汽大众一定要做到-40度，去吐鲁番测试高温下塑料密封的可靠性；明明只需要提高重点零部件、重点区域的耐蚀质量水平，但上汽大众还会对整车进行一系列的动态腐蚀试验验证，包括在模拟的盐雾、泥浆、强震、温度交变以及不同尺寸石头路等极端工况下进行测试。
李俊告诉我们，对于ID.ERA的电池安全，上汽大众也格外重视，每一个电池包的出场，都需要经过338项企业标准的严苛测试，远超国家标准要求的50余项。
上汽大众很清楚，无论是过去的燃油时代还是新汽车时代，围绕一辆车的安全品质，始终是用户最核心的诉求，也是上汽大众安身立命的根本。
整个这个过程中，ID.ERA不仅是要用时间换空间，跟国内新能源汽车市场抢饭吃；也是依托中德两方面的产业生态优势，实现开发效率与技术标准的双重突破。
当所有人都在探究围绕着新汽车时代，想要看看上汽大众究竟会变些什么，上汽大众用实践证明，有一些东西会变，但仍有一些东西是不变的。用「中国速度、全球标准」打造一款本土化的汽车产品，是上汽大众为中国消费者开启的合资2.0样本。
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ID.ERA还只是个开始！
如果说ID.ERA是上汽大众围绕着下一步新能源转型的第一颗「子弹」，像这样的子弹上汽大众不只准备了这一颗。在「大单品」策略和多技术路线的双重加持下，可以看到，相比于此前“一年一车”“一年两车”的产品布局，未来，上汽大众的产品导入和升级节奏将明显加快。
今年年中，ID.3 GTX套件款将正式上市，李俊透露，以前的ID.3是Q萌外形，而ID.3 GTX套件款则更帅气、更运动。同时，因为ID. 家族的车主偏年轻，爱互动，所以2025年还会举办一场改装大赛，投票选出最佳改装车型，并进行推广。
在燃油车上，上汽大众正通过 Pro 家族的迭代重塑市场话语权。今年下半年将上市两款燃油车型——朗逸Pro与新凌渡L；同时途观 L Pro 与帕萨特 Pro 则进一步升级座舱交互，在严格把控质量的同时，增加一些功能从而确保产品升级安全。要知道，去年上汽大众的燃油车市占率达8.7%，在新旧能源迭代的当下，仍扮演着上汽大众的「利润基石」。
更重要的是，基于大众CMP平台开发的两款纯电车型，也将在接下来的两年时间陆续落地，成为承载上汽大众纯电战略的核心载体。
其中，首款纯电中型SUV搭载CEA电子电气架构，该架构由大众与小鹏联合开发。与ID.系列的MEB平台相比，CMP平台通过车身模块化设计降低了40%的生产成本，并将研发周期缩短 30%，使纯电车型的价格竞争力提升 15%。
到2026年底前，上汽大众将推出10款新车，其中7款新能源产品。有媒体披露，2026年上汽大众将至少推出一款单档DHT的插电式混动车型，定位中级轿车、一款主打增程动力，定位大型SUV以及一款纯电动的中型SUV。如果情况属实，那么上汽大众的“野心”就十分明显了——剑指新能源核心市场。
在这个过程中，中德研发团队与全球供应商、科技企业紧密合作，整个全球前沿技术，从而建构行业发展新生态，让每一款产品都具备「在中国，为世界」的全球竞争力，这些车不仅能在中国市场销售，也能在全球有需求的地方输出。
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别小看上汽大众的「服务哲学」！
好产品是前提，好服务则是保障。当产品陆续落地，如何围绕着这些产品发挥出最极致的规模效应？上汽大众给出的答案是：服务。
尤其是在当前新能源赛道卷无可卷，服务与品质已成为核心差异化因素的环境下，如果只盯着产品，可能真的会小看上汽大众的决心和能量。
2025年，被定位为上汽大众的「服务年」，但了解上汽大众的人都知道，在这条路上上汽大众已经走了很多年。
从2002年建立的全国首个24小时道路救援体系，到2010年率先推行的「经销商星级认证」，将服务流程细化为128个标准动作，再到2023年针对新能源用户普遍担忧的电池衰减焦虑，推出行业首个「电池健康管理」服务。
这种细致入微的服务，是过去上汽大众在燃油车时代频频创造销量神话的关键，也在新能源汽车时代继续帮助上汽大众创造增量价值。
今年3月，全新的途昂Pro上市会上，上汽大众第一个“卷”出整车终身质保，让用户不在纠结「早买早享受，晚买享折扣」这种按照价格周期去买去，而是用服务能力和体系能力去推动用户做选择。
基于此，上市首月途昂就实现日订单稳定在200+；按照月销6000辆的水平去做延展，意味着，在25-35万元的中大型SUV市场中，途昂Pro有望占据约1/4份额。
李俊介绍，未来，围绕着新汽车时代的市场竞争，上汽大众的服务战略还将继续升级，主要体现在三个方面：
1、对整个经销商考核体系进行重大调整，将50%权重转向服务品质评估；
2、数字化工具全面升级；
3、借鉴医疗服务模式，实现售后服务透明化。 简单说，就是“无论是在技术方面，还是服务方面，客户的需求是什么，大众就满足客户需求。”
同时，厂家直接面对客户，与经销商一同为消费者提供服务，如此一来，在经销商的地域优势和厂家的技术储备优势双重支持下，根据客户的需求提供更合适、更具针对性的解决方案。
上汽大众的服务升维，本质是对「用户关系」的重新定义，通过扎实的体系能力，将「用户至上」转化为可量化的价值创造。在这个过程中，上汽大众也在基于新汽车时代的定义， 拿出自己的打法，围绕着产品和服务两条路线的创新摸索一套重构合资竞争力的可能。
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