说起上汽奥迪的A7L这台车，在网上的讨论可以说是非常热闹，但仔细一听，夸奖的声音不多，反倒是吐槽和批评的声音占了大多数。
这就让很多人感到奇怪了，奥迪这个牌子在国内深入人心，怎么会推出一款争议这么大的车型呢？
它到底是产品本身有问题，还是另有原因？
今天咱们就用普通人能听懂的大白话，把这台车从里到外好好聊一聊，看看它被大家伙儿“喷”，到底冤不冤。
要弄明白A7L的处境，我们得先回到事情的起点，也就是它的名字。
问题的根源，很大程度上就出在了“A7”这两个字母上。
在很多汽车爱好者的心里，尤其是对于那些曾经年轻、有过汽车梦想的人来说，奥迪A7，特别是那个叫Sportback的进口版本，可不仅仅是一台交通工具。
它更像是一个艺术品，是奥迪设计功力的巅峰体现。
那条从车顶一笔画到车尾的溜背曲线，流畅、优雅又充满力量感，让它在千篇一律的轿车里显得那么与众不同。
它代表的是一种不妥协的审美，一种对个性和格调的追求。
很多人当年或许买不起，但都把它当成奋斗的目标，存在手机和电脑里，是名副其实的“梦中情车”。
这个名字，承载了太多人的美好想象和情感寄托。
然而，当上汽奥迪推出了国产的A7L时，人们发现，那个最迷人、最核心的溜背设计消失了，取而代之的是一个传统的三厢轿车车尾。
这种感觉，就好比你期待已久的电影续集，结果发现主角的灵魂被换掉了一样，充满了巨大的失落感。
大家觉得，这台车虽然挂着A7的名字，却没有继承A7的精髓。
它拿走了那个光环熠熠的名字，却没有带来与之匹配的灵魂。
这就像是借了别人的名声，却没有尊重别人的历史。
所以，从它诞生的那一刻起，一场源于情感上的“讨伐”就开始了。
很多人批评它，并不是因为它作为一台三厢轿车有多难看，而是因为它辜负了“A7”这个名字所代表的一切。
如果当初它不叫A7L，而是换个名字，比如说A6L的运动版或者一个全新的系列，市场的反应可能就完全是另一番景象了。
除了名字带来的先天争议，第二个把A7L推向风口浪尖的，就是它上市之初那个让人有些看不懂的价格。
A7L刚推出的时候，恰逢全球汽车行业都面临着芯片短缺的大环境，很多热门车都在加价销售，整个车市的价格都有些虚高。
上汽奥迪作为新成立的合资公司，或许是想借着A7的名号和当时的市场热度，给产品定一个比较高的调性。
结果就是，一台2.0T版本的A7L，加上各种选装配置和一些强制性的装饰，最终落地的价格竟然能接近六十万。
这个价格在当时的豪华车市场里，选择面已经非常广了，不仅可以买到配置更高的一汽奥迪A6L，甚至能够到自家大哥A8L的门槛，或者隔壁宝马5系和奔驰E级的中高配车型。
花同样的钱，消费者自然会去比较，一台有争议的“三厢A7”，和那些市场地位稳固、口碑成熟的车型比起来，吸引力确实不够强。
市场的反应是冷淡的，高昂的定价并没有换来理想的销量，A7L上市初期的销售数据确实不太好看，每个月几百台的成绩，对于奥迪这样的豪华品牌来说，显然是不及格的。
面对现实，降价就成了唯一的出路。
而且这一降，幅度还相当大。
如今，同样一台45TFSI版本的A7L，裸车价格已经降到了三十万以内，全部办齐落地大概在三十三四万左右。
和当初近六十万的价格相比，可以说是“腰斩”了。
价格下来之后，销量确实有了明显的起色，现在每个月能卖出两三千台，虽然和月销过万的A6L没法比，但至少在路上能经常看到了。
不过，这种价格上的大起大落，也给A7L的形象带来了一些负面影响，让它背上了一个“价格不坚挺”的标签，也让最早那批高价提车的车主心里很不是滋味。
那么，抛开这些关于名字和价格的纷扰，我们再来看看A7L这台车本身的产品力到底如何。
如果把它当成一台独立的车型来看，它其实是一台相当不错的车。
简单来说，你可以把它理解为一台穿上了运动服的A6L。
它和我们非常熟悉的一汽奥迪A6L，都出自大众集团的MLB Evo纵置平台，这是一个诞生了众多豪华车的高级平台，从Q7、A8到保时捷卡宴，都有它的基因。
在底盘结构和用料上，A7L也保持了奥迪一贯的高水准，前后都是复杂的五连杆独立悬挂，并且大量使用了铝合金部件来减轻重量，提升操控响应。
这些硬件基础，保证了它拥有一个很好的“底子”，在三四十万这个价位里，用料绝对是扎实厚道的。
实际开起来的感觉，也印证了这一点。
它的驾驶感受和A6L很像，但调校上会更偏向运动一些。
底盘给人的感觉很紧致、很整，路感也比一般的行政级轿车要清晰。
在经过一些颠簸路面或者减速带的时候，悬挂的处理非常干脆，没有多余的晃动。
虽然车身长度接近5米1，但开起来并不会觉得笨重，方向盘指向精准，在过弯的时候，车身的侧向支撑也做得很到位，能给驾驶者很强的信心。
和同级别的宝马5系、奔驰E级越来越追求纯粹的舒适性不同，A7L还保留了德系车那种硬朗、富有操控感的传统风格。
动力方面，主力的2.0T发动机能输出245匹马力，虽然在起步的瞬间会感觉有一点点迟缓，但只要转速上来，中后段的动力储备非常充足，无论是市区还是高速，超车都很有底气。
所以聊到这里，事情就变得很清晰了。
A7L这台车本身，在机械素质、空间、配置和驾驶感受上，都没有什么硬伤，甚至可以说是一款优秀的产品。
它的问题，出在了市场定位和营销策略上。
它顶着一个让无数车迷充满幻想的名字，却做出了一个向市场和实用性妥协的设计，这种落差感是它所有争议的源头。
但如果我们换一个角度，把它看作是A6L的一个姊妹车型，一个更年轻、更个性化的选择，那它的存在就变得非常合理了。
对于那些正在考虑A6L，但又觉得它有些过于沉稳、商务气息太浓的消费者来说，A7L确实提供了一个很好的替代方案。
在如今价格大幅回落之后，它用和A6L差不多的钱，提供了一个更帅气、更运动的外观，以及同样出色的机械品质，性价比就凸显出来了。
尤其是那个全黑化的“黑武士”版本，在路上的回头率确实相当高。
它就像一个本身很优秀的人，只是因为名字起错了，才一直被人误解。
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