7月30日，小米澎程N70 Max和N90 Max开启预售。
N70 Max定位大五座增程SUV，预售价25.99万元；N90 Max采用七座布局，预售价29.99万元。两款车都将在9月发布。
小米汽车此前推出的SU7和YU7全部采用纯电动力。到了第二个产品序列，小米一次拿出两款大尺寸增程SUV，并启用了昆仑平台和昆仑超级增程系统。
这意味着，小米不再只押注纯电，也正式加入了由理想、问界等品牌打了多年的增程竞争。
70万辆之后，小米需要走出纯电
两年半时间，SU7和YU7累计交付超过70万辆，已经证明，消费者愿意花二三十万元购买一个全新的汽车品牌。
但两款车虽然一个是轿车、一个是SUV，产品逻辑仍然接近：纯电动力、运动造型、外观讨喜，主打个人体验。
随着规模的不断扩大，只在纯电市场增加车型，能够覆盖的用户终究有限。
尤其是那些没有固定充电条件、经常跑长途，或者家里只准备购买一辆主力车的消费者，是很难被纯电车打动的。
而增程能够保留电驱体验，同时降低长途补能门槛，理想、问界已经用销量证明了这套方案的市场空间。
澎程的出现，意味着小米开始主动扩大用户边界。
纯电仍然是SU7和YU7的主线，增程则帮助小米进入此前没有覆盖的家庭用车市场。
76度电池，小米想把增程做得更纯电
小米没有选择常见的小电池增程方案。
N70 Max和N90 Max都搭载76千瓦时电池。N70的CLTC纯电续航达到505公里，综合续航1461公里；N90的纯电续航为464公里，综合续航1705公里。
这块电池已经接近部分纯电车型的容量。小米给出的使用方式很清楚：日常通勤尽量依靠电池，增程器主要负责长途出行兜底。
对于家庭主力车，这套方案容易理解。
工作日可以降低使用成本，节假日满载出行时，又不用围着充电站规划路线。过去喜欢纯电驾驶感受、又担心补能的消费者，也多了一个折中选择。
大电池同样会带来代价。
电池、油箱和增程器同时装车，会增加整车重量和制造成本。
N90的车长超过5.2米，N70也接近5米，尺寸和动力系统叠加之后，实际能耗、亏电表现以及增程器介入时的噪声，都需要实车验证。
小米过去在纯电车上积累的能耗和驾驶经验，可以继续使用，但油电协同是另一套能力。
澎程需要重新证明，小米能够把一辆大尺寸增程SUV开得顺、用得省。
增程市场，已经有人把生意做熟了
25.99万元和29.99万元，正处于增程家庭SUV竞争最密集的价格区间。
理想、问界、零跑等品牌已经在这里建立起车型、渠道和用户认知，小米不是来填补空白，而是加入一场已经打了多年的竞争。
理想已经把增程、大空间和家庭场景做成品牌标签，问界也建立了完整的产品和渠道基础。消费者需要在几款成熟产品之间比较空间、能耗、辅助驾驶和售后服务。
小米拥有天然的关注度，手机、平板和智能家居组成的生态，也能给澎程带来差异。两款新车发布后不会缺少看车的人。
但小米此前的爆款经验无法原样复制。
购买SU7，造型、性能和品牌喜好可以迅速推动下单。购买一辆家庭主力SUV，消费者会把老人孩子、长途出行、油耗、维修和可靠性一起算进去。
关注度能够把人带进门店，长期使用能力才能把车留在家庭的选择清单里。
雷军加入增程大战，说明小米汽车已经从打造单款爆款，走到了扩充市场边界的阶段。
澎程可以帮助小米接触更多家庭用户，也让它正面进入理想、问界经营多年的市场。
年轻人看一眼就喜欢，曾经是小米汽车迅速起量的优势。
到了增程家庭SUV市场，喜欢只是开始，后面的空间、能耗、可靠性和服务，每一项都要重新算账。
