现代经典：日产 350Z

350Z 一直被市场忽视和低估，但它的时代终将到来。以下是这款真正的现代经典车型背后的故事。

说到那些老掉牙的销售口号，“现在是买买买的好时机”绝对是当之无愧的。但就像坏了的手表一天能准两次一样，现在也确实是掏腰包买东西的好时机。如果你要买的是日产 350Z，那么这句话就值得你更仔细地审视一下了。

大多数主流车迷的汽车都遵循着一条典型的价值曲线。它们在成为时尚单品时，价格一度飙升，随后急剧下跌。大约七年后，价格曲线趋于平稳。这些车逐渐失去人气，早已过了保修期，而且由于落入了那些负担得起要价却无力承担保养费用的不法车主手中，它们的形象也受到了损害。这一切都很常见。

然而，从那以后，一些有趣且往往出乎意料的事情就会发生。许多汽车在廉价市场中徘徊，沦为稀有车型，但却无人问津：福特Probe、现代Coupe、克莱斯勒Crossfire。还有一些明星车型，当它们在廉价市场中苦苦挣扎时，每个人都后悔错过了：比如宝马E30 M3、马自达FD RX-7和丰田Supra RZ。

在这两个极端之间，有一些更有趣的车型，它们的价格完全有理由上涨，但由于种种原因，目前尚未实现。在这些车型中，你可以提名阿尔法罗密欧GTV、初代奥迪TT、本田Prelude VTEC，以及我们这里要推荐的日产350Z。

Z系列于2003年首次登陆澳大利亚市场，其往期车型可谓家喻户晓。从1970年的达特桑240Z，到美国强制要求生产的260Z，再到略显臃肿的280ZX和略显臃肿的Z31 300ZX，Z系列车型直到350Z的前身——1990年推出的造型流畅的Z32 300ZX——才得以再次焕发生机。令人沮丧的是，我们认为Z系列中性能最差的那些车型，却成了日产最大的摇钱树，这要归功于美国市场对灵活性和设计精益求精的漠不关心。

350Z 是美国项目，其讽刺之处不难理解。到 1996 年，日产在美国已无 Z 系车型，Z32 300ZX 双涡轮增压版成为日元兑美元汇率的牺牲品，其价格使其几乎销声匿迹。这让位于加州圣地亚哥的日产美国设计中心 (NDA) 工作室总裁杰里·赫什伯格 (Jerry Hirshberg) 感到恼火。

赫什伯格认为，尽管该公司专注于 Maxima、Sentra 和 Xterra 等可能带来稳定收入的车型，但仍需要一款光环车型来提醒公司其所代表的意义。

“在我们看来，我们扼杀了我们灵魂的一部分，而这部分正是我们身份的体现，”赫什伯格说道。让Z系列铭牌闲置“是个坏主意，即使从经济角度来看是合理的。”换句话说，复兴这款车的商业理由似乎是基于情感，而非金钱。因此，新款Z系列的首批草图完全是出于保密协议（NDA）的保密工作。预算为零。

日产新任公关主管杰森·维恩斯（Jason Vines）或许是他从一本颇负盛名的著作《耶稣开的是什么车？》（What Did Jesus Drive?）中认识的。在这本书中，他讲述了自己在汽车危机公关方面的经历。维恩斯对任何机会都保持着高度警惕，在拜访NDA之后，他向赫什伯格询问了他对Z系列汽车的想法。赫什伯格轻拍他的头，表示这些想法都已融入到他的内心，维恩斯想知道如何才能将这些想法付诸实践。

凭借在克莱斯勒的经验——克莱斯勒公司更常展示长周期概念车，以此鼓舞员工士气，而非普通公众——Vines 意识到日产也可以借鉴这种提振士气的方法。他不断联系日产部门负责人 Mike Seergy，争取到几乎足够的资金，让位于 Fountain Valley 的汽车制造商 Metalcrafters 打造 Z 型轿车的全尺寸粘土模型。他们将四分之三的车身制成成品模型，剩下的四分之一被 Vines 巧妙地称为“半成品”。

1998年夏天，这款车在日产位于纽约、田纳西州士麦那和洛杉矶的内部路演中亮相。尽管这款车的风格参差不齐，但Z系列的魅力已然显现。日产管理层感到有些走投无路，不得不继续推进Z系列项目，只是没有采用那种特定的设计。

到了1999年，这款车的改进版问世，并在底特律车展上以Z概念车的名义公开亮相。赫什伯格对这款车的成功充满信心，后来他解释说，他们当时推销的是打造一款全新Z系列车型的理念，而不是专门针对这款车。

一场呼啸的暴风雪导致底特律地铁停运，全球一半的媒体无法到场。但这并非坏事，因为这辆车实在令人失望。日产的高层对这款臃肿乏味的概念车感到震惊。240Z 的设计师松尾善彦 (Yosihiko Matsuo) 形容它沉闷无趣，并建议将其“不应被视为现有车型的合适替代品”。车展前一天晚上，瓦因斯接到了日产高层一通怒气冲冲的电话，声称日产董事长花轮义和 (Yoshikazu Hanawa) 尚未批准 Z 项目，而且也不愿意批准。在以绝食相威胁后，瓦因斯终于说服了花轮义和。

日产岌岌可危的财务状况进一步危及了合资企业。路演结束后仅10天，日产就宣布与雷诺合并，卡洛斯·戈恩被任命为首席运营官。戈恩在新集团全球巡演期间访问了NDA。赫什伯格知道戈恩是跑车爱好者，也是Z32 300ZX的车主。他概述了复兴Z系列汽车的愿景，并展望了新一代车型。

反复无常的戈恩双手紧握，皱着眉头，停顿了许久，才抬起头，说出一个字：“搞定。” 唯一的条件是，这款车的上市价格必须低于3万美元。所有Z32上的昂贵部件都必须拆除。没有涡轮增压器，没有四轮转向，没有奢华的BBS轮毂——这将是一辆复古车，一辆蓝领英雄车，与业内其他产品共享机械配置。

赫什伯格创造了一个赤裸裸的复古概念车，却来了个惊人的180度大转弯，或许是受到了戈恩几句鼓励的暗示。“当我们跨过千禧年门槛时，复古就失去了它的锋芒，”他说，“现在，我们面临着汽车沦为轮子上的戏服的危险。”

平心而论，他亲眼见证了90年代末期大众新甲壳虫、丰田经典车和普利茅斯Prowler等复古车型最初销量强劲，但随着新鲜感消退，订单量骤降。考虑到Z系列车型上市所需的时间，这种情况绝不能发生。其造型必须体现千禧年代的设计价值观，因此日产在NDA与其日本和欧洲工作室之间发起了一场竞争。

欧洲的方案是迄今为止最为激进的，而日本则更倾向于更为保守、驾驶室前移的有机造型。结果，这家欧洲工作室被淘汰出局。2000年1月5日，方案数量缩减至六份：NDA公司提交两份，日本公司提交四份。其中最引人注目的设计来自NDA公司：30岁的阿贾伊·潘查尔（Ajay Panchal）。

1996年，这位出生于莱斯特的设计师在皇家艺术学院举办的一场竞赛中赢得了交通设计类别的奖项，奖品是他自己选择的设计中心。最终，他来到了圣地亚哥的NDA，对这里爱不释手，当天就获得了面试机会并开始工作。

Panchal 的方案以醒目的后轮拱为特色，赋予车辆强劲的后驱姿态。突出的垂直外门把手、垂直前大灯和大胆的几何造型，都与复古风格截然不同。

剩下的两份方案最终演变成了全尺寸车型。卡洛斯·戈恩和日产汽车首席设计官中村史郎监督了投票过程，14位经理参与了投票。除一人外，其余人都倾向于NDA的设计。Z型车即将投入量产。杰里·赫什伯格认为他的工作已经完成，并于2000年6月退休。

Z 的量产是下一个挑战。之前的 Z 车型都是掀背式的，但戈恩对底盘扭转刚度非常执着，并建议最好是带行李箱的车型。最终，他通过在车尾安装一个大型支撑杆，实现了掀背式设计——尽管实用性有所妥协。

成本节约措施包括与日产V35 Skyline以及一系列英菲尼迪产品共享FM底盘。同样，被称为“成本杀手”的戈恩坚持Z系列也应共享一款发动机。这款3.5升自然吸气VQ35DE V6发动机在日本磐城和田纳西州德克德均有生产，并应用于雷诺Espace、日产Elgrand，甚至2005年至2011年雷诺方程式3.5系列赛中使用的达拉拉赛车等多种车型。

“350Z概念车”于2001年底特律车展首次亮相，并获得了强烈反响。2002年，日产的公路版车型陆续亮相，并顺利实现了其价格目标。基础款车型在美国的起售价为26,269美元，而旗舰版Track车型的起售价为34,079美元。额外加价8,000美元，即可获得一套扰流板、18英寸橡胶轮毂、锻造铝制轮毂、Brembo刹车以及一些巧妙的车身底部空气动力学套件。

日产在开放订单的第一周就收到了 6200 份订单，2003 年的销量超过 30,000 辆。此外，Z 的诞生催生了英菲尼迪 G 车型——当时是日产豪华车部门最大的赚钱机器。

Wheels 杂志从 Tony Swan 在美国发布会上获得的一份早期评测中得知，他对 Z 的性能印象深刻，但也抱怨其持续的转向不足，这可能是其固有的安全至上操控偏好造成的。或许日产吸取了奥迪首款转向过度的 TT 轿跑车的教训。

2003 年 3 月，我们第一次有机会让 350Z 与一些当地竞争对手进行较量，当时它轻松击败了奥迪 TT quattro 和斯巴鲁 Impreza WRX STi的挑战。

然而，它在2004年的年度车展上却遭遇了巨大的挑战——测试人员批评了它转向时的反冲、粗糙的发动机声浪以及部分座舱材料的质量令人失望。2004年6月，我们进行了一场“瓮中捉鳖”的较量，将350Z与克莱斯勒Crossfire 3.2和阿尔法·罗密欧GTV V6进行了对比，结果350Z完胜这两款车型。

日产在第二年推出了一些改进，推出了您现在看到的这款车。为了庆祝240Z问世35周年，日产推出了手动挡35周年纪念版，这是一款珍品。得益于更高升程的凸轮轴、改进的活塞和巧妙的凸轮相位系统，它的功率从206千瓦提升到了221千瓦。座舱也得到了一些关注，配备了铝制内饰嵌件、加热后视镜和更好的材料。变速箱行程也缩短了，周年纪念版采用了一套独特的合金轮毂。

那么，我们何时才能期待350Z价格的上涨呢？答案是，当它们变得足够稀缺时。我们已经开始看到一些干净、未经改装的手动双门轿跑车的价格上涨，像这款35周年纪念版这样的车在澳大利亚道路上变得非常罕见只是时间问题。只有到那时，许多人才会意识到他们本来可以用相对便宜的价格买到什么，到那时就太晚了。所以，现在是购买的最佳时机。真的。

日产 350Z 35 周年纪念版规格

• 发动机：3498cc V6，双顶置凸轮轴，24V

• 最大功率：221kW @ 6400rpm

• 最大扭矩：353Nm @ 4800rpm

• 变速箱：6速手动

• 重量：1545公斤

• 0-100公里/小时：5.8秒（测试）

• 价格：4万美元起