9月14日，比亚迪旗下的腾势N8L纯电版正式发布。闪充尊荣版的价格是29.98万元，闪充旗舰版的价格是32.98万元。
很多人看到车长超过5.2米的大车做纯电的时候，续航焦虑就会出现了。新车采用的是800V高压平台，下面装着一块130.15kWh的第二代刀片电池，CLTC工况下续航可以做到960公里。
续航能力很强，和0.252Cd低风阻配合在一起，百公里电耗只有13.55kWh，一台370kW的后置电机驱动，既有强劲的动力又不会让人感觉像是被一只电老虎追赶。
让北方车主高兴的是补能数据，在常温下从10%充到97%只需要9分钟；即使是在零下30℃的极寒工况下，也只是比常温多花了3分钟。这次的操作，把冬季纯电动车出行的缺点都给抓住了。
车身尺寸为5200×1999×1820mm，轴距为3075mm，在老城区寻找停车位对于驾驶员来说就是一场灾难。
腾势这次给机械底盘下了狠药，全系标配云辇-A智能空气车身控制系统，即双腔空簧加CDC阻尼减振器，并且还有路面预瞄2.0系统。
最重要的就是这套正负10度的后轮转向，使得整车最小转弯半径只有4.58米。一辆轴距超过3米的大车，掉头穿巷的时候竟然灵巧得像一台紧凑型两厢车，这样的反差感非常有吸引力。
外形上它依旧保持了方正硬朗的中式门字脸，有金耀墨、冬日青等六种车身颜色可选。
纯电架构优化所带来好处在前备箱上体现得十分充分，足足有208L的干湿分区电动前备箱，并且可以敲击打开，底部还可以用水清洗，下包围还有主动式通风口。
座舱为标准的2+2+2六座布局，全系标配NAPPA真皮云栖座椅，前两排独立航空座椅均可以进行加热、通风和按摩功能，副驾还配备了带可调节腿托的零重力女王座椅，就连第三排也标配了加热功能。
交互方面有50英寸AR-HUD、13.2英寸液晶仪表、17.3英寸中控大屏、13.2英寸副驾娱乐屏、17.3英寸后排娱乐屏和9英寸流媒体内后视镜组成六屏联动，还有11L车载冷暖冰箱以及20个扬声器帝瓦雷音响，舒适度已经达到了同级别车型的标准。
迪迪虾超级智能体上车，可以进行全域连续语音控制和车家互联，一句话就可以完成订酒店、订外卖等事情。
标配激光雷达，通过天神之眼5.0系统来完成高速和城区NOA的工作，而且官方还给城区智驾做了兜底保障。
旗舰版比尊荣版贵了3万元，增加了电动门、副驾零重力座椅和后排大屏等高端配置，并且还有高达近10万的限时优惠，算盘打得不错。
在我看来，腾势N8L纯电版的加入，给该市场带来了一位具有很强攻击力的新成员。它在30万级市场直接对抗蔚来ES8，本质上就是大电池、高压快充和换电站补能体系的竞争。
不管是谁赢了谁输了，大六座纯电的技术门槛都被腾势提到了一个新的高度。
