2025年6月26日，小米“人车家全生态”发布会如同一枚深水炸弹，在智能电动汽车市场激起千层浪。小米首款SUV——小米YU7以25.35万元的起售价横空出世，雷军那句“比Model Y便宜1万”的宣言，瞬间引爆了整个行业的敏感神经。这款拥有690PS最大马力、3.23秒零百加速以及835km超长续航的“性能怪兽”，加之同步发布的AI眼镜和小米未来2000亿研发投入的宏大承诺，无不昭示着一场颠覆性的市场格局重塑已然拉开序幕。
当前智能电动汽车市场，正深陷“内卷”的泥潭，其症状之典型，已近乎病态。技术趋同、设计雷同、功能相似，使得消费者在琳琅满目的车型中难以抉择，最终只能以价格作为主要考量标准。这种无休止的同质化竞争，正将行业利润空间压缩至令人窒息的境地。据国家统计局数据，2025年一季度汽车行业利润率已跌至3.9%，远低于下游工业企业5.6%的平均水平，这简直是行业“失血”的铁证。小米YU7的出现，恰如一把手术刀，精准切入了这一痛点。它不仅以极具吸引力的价格提供了高性能产品，更重要的是，其背后是小米“人车家全生态”的宏大战略布局，这超越了单一产品的竞争，指向了更具想象力的生态价值。
小米YU7的价格策略，绝非简单的低价倾销，而是其强大供应链整合能力和庞大用户生态优势的必然结果。它以高性价比的产品，直接挑战了市场既有格局，尤其是对特斯拉Model Y等标杆车型形成了直接冲击。这种“鲶鱼效应”将迫使现有智能车企重新审视其产品定位与定价策略。如果无法在价格上形成优势，就必须在价值上实现突破，否则将被市场边缘化。更深层次的影响在于，这场价格战的硝烟已蔓延至产业链上游。电池、芯片、智能硬件供应商的利润空间被进一步挤压，甚至面临更长的账期和净负债的风险。例如，高盛报告指出，2025年第一季度，汽车供应商的净债务已从2022年的300亿元人民币飙升至510亿元，资产负债表压力集中在中下游链条。这无疑倒逼着供应商必须与车企深度协同，共同探索降本增效的新路径，或转向高附加值的差异化技术，否则，等待他们的将是无情的淘汰。
面对小米YU7带来的“价格冲击波”，智能电动汽车行业亟需从单一的产品竞争转向更深层次的价值竞争与生态系统竞争。诚然，有观点认为价格战是市场成熟的必经之路，是优胜劣汰的自然法则。然而，无序的价格战最终将损害整个汽车生态系统，导致产品质量和服务水平下降，甚至引发安全隐患，这无疑是饮鸩止渴。中国汽车工业协会和工业和信息化部已多次发声，倡导行业抵制无序竞争，回归价值导向，这表明政府层面已关注到“内卷”问题。然而，在如何通过产业政策更有效地引导差异化发展、鼓励生态创新、以及扶持处于转型期的中小企业方面，仍存在政策细化和落地执行的空白。例如，政府可以考虑设立专项基金，鼓励车企与科技公司、能源企业进行跨界融合创新，推动智能网联汽车在用户体验而非纯粹参数上的差异化发展。此外，针对供应链的脆弱性，应出台政策鼓励核心零部件的国产化替代和技术创新，降低对单一供应商的依赖，从而提升整个产业链的韧性。
未来智能电动汽车的竞争，将不再是简单的价格战，而是技术、生态、服务综合实力的较量。行业必须摆脱同质化思维，以用户价值为导向，通过创新开辟新的蓝海。这意味着车企不能再满足于堆砌参数、模仿设计，而应将重心放在技术创新、差异化服务和构建独特的用户体验上。例如，深挖自动驾驶、智能座舱等核心技术的潜力，提供定制化、个性化的智能出行解决方案；或是像小米一样，将汽车融入更广阔的智能生活场景，形成独特的生态闭环，从而提升用户粘性与品牌忠诚度。只有真正提供差异化、高附加值的智能出行体验，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地，避免陷入无休止的内卷，共同推动智能出行边界的拓展。智能电动汽车产业的未来，在于价值而非价格，在于生态而非单品——这不仅是生存之道，更是通往星辰大海的唯一航线。
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