L3自动驾驶已经不再只是车企发布会的概念了。
2025年12月起，在北京、重庆等指定区域内对L3级有条件自动驾驶车辆进行上路通行试点。但是普通消费者想要随时开启L3，仍然存在着很大距离。试点区域、使用主体、道路条件、车辆责任边界和配套标准这些方面还需要进一步明确。
所以现阶段买车不能把“支持高阶辅助驾驶”直接等同于“买到了一辆L3汽车”。真正面向普通家庭的全面普及，仍需要等待法规、测试和基础设施逐步完善。
也出现了一个现实问题，即如果现在确实需要买车，并且想要体验相对成熟一点的辅助驾驶，不想一次性拿出25万元或者更多的预算来购买车型的时候，则什么样的车可以成为过渡？就目前来说，“支持高阶辅助驾驶”的车型并不一定就是“L3汽车”，而是具有一定的条件限制。
我认为关键不在于宣传中能不能出现“L3”三个字，而在于三点：购车成本不能太高，辅助驾驶要有实际使用价值，车型本身还要有一定的市场基础。过渡车不需要一步到位，但是不能买完就觉得处处妥协。
华境S：适合需要大空间的家庭
如果购车需求以多人出行和家庭使用为主，则可以将其放在备选名单中。
该车推荐关注17.58万元左右的插电式混合动力版本，纯电续航里程为255公里，搭载1.5T发动机。车身长度超过5.2米，轴距达到3105毫米，六座布局适合二孩家庭、三代同堂用户。它的优势并不只在于尺寸。
车辆配置前双叉臂、后多连杆悬架，并且可以调节软硬程度的版本当中有冰箱、后排娱乐屏以及第二排腿托和小桌板等配置。辅助驾驶系统搭载舱内激光雷达，升级为华为乾崑ADS 5，支持窄路通行、红绿灯路口通过、掉头和地下车库等日常场景的使用。
当然，并不能因此就认为它已经达到了真正的L3水平。
园区与公共道路之间的连续接管、系统责任边界以及不同道路环境下的稳定性都不能只看一次试驾就下结论。华境S另一个看点就是价格，两驱版本低于20万元，四驱版本约19.38万元，相关7月销量为7203辆。该车型虽然销量不占鳌头，在市场中也并不是一个小众产品。
至于底盘材料、线束固定等网络讨论，消费者可以关注，但也不能因此就全盘否定。真正买车的时候应该考虑长期质保、售后覆盖以及试驾感受这些方面。
方程豹钛7：想兼顾通过性和智能化
如果不满足于普通城市SUV，又不想为硬派越野车支付太高价格，方程豹钛7的定位比较有代表性。
这款车的价格大约在20万元上下，纯电续航超过300公里，既可以满足日常通勤的需求也可以降低长途出行时对充电条件的要求。车身尺寸不算小，在城市停车、狭窄道路驾驶上需要适应，并且换来的却是更宽敞的乘坐空间以及一定的非铺装路面通过能力。
辅助驾驶方面天神之眼B可以覆盖大部分基础出行场景。需要注意的是，部分低配车型如果想要拥有一个完整的智能驾驶硬件，可能还需要额外加装激光雷达。对于本来就是以辅助驾驶为主要购车理由的人来说，最终落地价不能只看指导价。
方程豹钛7的市场表现比较突出，在2021年7月销量超过两万辆。销量本身并不能直接证明一款车在所有的方面都很好，但是它至少可以说明它的价格、造型、空间和功能组合已经得到大多数消费者的好评。
把它作为L3普及前的过渡选择，逻辑也较为清楚：当前能够用来满足城市通勤和家庭出游的是产品较小众的车型，在未来换车的时候也不会因为产品过于小众而难以处理。对于喜欢方盒子造型、偶尔有轻度越野需求的用户来说，它比单纯追求高阶智驾的轿车更有用途弹性。
小鹏MONA M03：预算有限时更实际
如果购车预算控制在15万元左右，小鹏MONA M03是另一种思路。
推荐关注510公里长续航版本，Ultra SE价格约13.68万元，实际落地价大约在15万元上下。它是一款纯电轿车，续航超过500公里，在日常通勤的时候不需要充电的成本也很低，并且可以满足城市道路使用的情况。
这款车的重点不是底盘高级感。扭力梁后悬架在舒适性以及复杂路面表现上很难同更高价位的多连杆车型相比，内饰做工也不能用豪华车标准来衡量。但是它的车身设计比较简洁，外观辨识度较高，价格也比较低，在续航方面可以满足大部分城市用户的基本需求。
智能驾驶是MONA M03更容易被关注的部分。小鹏的辅助驾驶系统在常规天气和城市道路中具有一定的可用性，高算力版本还有机会支持更高的软件能力。但是辅助驾驶效果会受到硬件版本、软件更新、道路环境和天气状况的影响，不能因为系统名称相近就默认与更高价位车型完全一致。
该车型7月份销量超过1万辆，在市场保有量和品牌认知度上比许多新进入者要好一些。对于预算有限但是想要拥有一定的智能驾驶体验的人来说，接受它在底盘、隔音以及内饰上的取舍换来更低的购车门槛，未必是明智的选择。
过渡车最重要的不是等到L3
三辆车共同之处在于都没有把未来的能力全部折算进今天的价格里面去。
华境S更重视大空间、家庭舒适性，方程豹钛7强调空间、通过性和智能化之间的平衡，小鹏MONA M03则将重心放在续航、价格和基础辅助驾驶上。它们并不是同一类产品，也谈不上谁可以全面胜出。
真正需要注意到的是L3落地不能只靠一个激光雷达或者更高的算力来实现。车辆准入、道路试点、系统边界、驾驶员责任以及后续监管，都会对消费者何时才能用上L3造成影响。
