大宇为什么没拿到？闭关自守只会被市场无情地抛弃-有驾

在本世纪初，关于桂林大宇的话题是绝对不可避免的。曾经有一个行业的说法，在高速公路上一定有桂林大宇，桂林大宇怎么会丢失？

故事必须从桂林总线工厂开始，桂林客车厂诞生于上世纪的五六十年代，起初，这是一家生产汽车零部件的小工厂。

原桂林汽车零部件制造商成功试制出第一辆客车，拉开了桂林客车生产的序幕。由于工厂规模小，产品噪音大，运动性强，市场上同类产品多，所以桂林轿车初期的生产规模一直很小，最多每年几十辆。直到桂林客车厂才生产出第一辆带后置发动机的豪华空调客车。

第一代桂林豪华空调客车正式下线，由于市场上没有类似的产品，第一批桂客很快就销声匿迹了。国家征用28个单位为全运会服务，其余二十二由广州和浙江共享，服务于当地客运市场。

尝到甜头的桂科迅速调整思路，放弃原来的低端市场，转而生产高端豪华客车，并迅速动用一切资源扩大产能。当然，市场反应并没有让桂客失望，桂客豪华空调客车单一的销量达到600台，超过了过去几年的总和！

事实上简单分析当时的市场环境就可以看出，桂客的发展正是市场的脉搏。在20世纪代中期，改革开放取得了初步成果，一些富起来的人口袋里有钱，但拥有私家车仍然不容易，此外，全国各地相继建成了各种高等级公路，使得豪华客车的市场需求逐渐开始向高端发展，追求舒适性。当时，国内客车制造商主要生产低水平普通高速公路客车，而唯一生产高端豪华客车的桂客自然成为热门话题。

随着时间的推移各大客车厂商逐渐意识到豪华客车市场的重要性，开始争相推出同类产品，桂客产品的竞争力开始下降。

在这样的背景下，桂客找到了韩国大宇对，开始引进当时比较先进的韩国高速豪华巴士。桂林客车工业集团有限公司与韩国大宇合资成立桂林大宇客车有限公司，引进高速豪华客车生产项目。桂林大宇高速豪华巴士项目再次领跑，你为什么问？因为公路建设的大潮已经开始！

大宇从韩国推出的首批BH120、BH115、BV113再次引领市场潮流。当时国内最高价450万元的情况下价格，当时桂林大宇BH120型号的价格供不应求！在大宇科技的支持下，桂林大宇的年销量很快突破了5000台，这使得桂客在合资的道路上更加坚定，从大宇引进了更多的技术和车型，并慢慢地把大宇的商标放在新车上（最初是字母，后来逐渐成为王冠的标志大宇）。

从20世纪代末到本世纪初，桂客的景色是无限的。桂客集团成为桂林产业发展史上第一家年产值超过10亿元大关的企业，然而令桂客惊讶的是，韩国大宇结束了。大宇集团金宇的董事会主席逃往海外，远程给员工发了一封告别信，宣布辞职，大宇下属的12家公司的总经理立即递交了辞呈。在恐慌中，韩国政府接管了大宇，不久大宇就完工了。玩完之后，大宇被卖给了福特，结果，福特放弃了大宇在后院着火。大宇再次被通用汽车接管。

通用汽车正式签署了接管大宇的相关文件。通用汽车斥资2.51亿美元收购了大宇汽车的三家汽车工厂、八家海外销售机构和一家零部件工厂，并收购了新合资企业42.1%的股权。此时，问题出现了，通用汽车并没有接管桂林大宇。韩国大宇的股份是桂林大宇的50%，而通用汽车在大宇的股份只有42.1%，因此GM可以在桂林大宇中获得小于四分之一。更重要的是，通用在中国还有上汽，弟弟可以随时开生产线建公交厂，为什么要费心做桂林大宇？大宇成了鸡肋。

没有大宇的技术支持，桂林大宇的型号更新将成为一个问题。此时，贵客自己研发没什么车型的技术储备全部基于大宇，大宇失去了桂客，陷入了恐慌。当桂客回头开发自己的底盘和新车型时，市场就会被其他人占领。