比亚迪李云飞直面争议，再次回应“常压油箱”、“车圈恒大”事件

在6月7日的中国汽车重庆论坛上，吉利控股集团高级副总裁杨学良直言比亚迪常压油箱排放达不到标准一事，引起了关于“常压油箱”和此前争议的“车圈恒大”的激烈讨论。

6月8日，比亚迪李云飞再次回应了“常压油箱”和“车圈恒大”两个争议话题。

关于常压油箱

李云飞称，比亚迪在2021年-2023年采用的常压油箱方案，是符合法规要求（当时有公开专利技术，并愿意提供友商使用）。对于PHEV车型长期纯电行驶的车辆，每隔一周左右，通过启动发动机运转3～5分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。后来有部分客户反馈，因发动机定期启动体验不好，后续比亚迪全部切换为高压油箱方案。

值得一提的是，李云飞还提到，浙江某头部车企（吉利）2018年-2023年，多款PHEV车型也采用常压油箱方案。比亚迪相信相信，他们应该也有自己的解决方案，也是符合环保及法规要求的。

以上是比亚迪李云飞关于常压油箱的回应，此前比亚迪也多次公开回应过此事，但还是首次称友商的PHEV车型也使用了常压油箱方案。对于这种大型的上市车企，没有确凿的证据是不太可能发布的！因此比亚迪李云飞的发言，可信度很高。

关于“车圈恒大”

比亚迪李云飞曾在5月30日有过公开回应，并晒出了可信的数据，无论从资产负债率、供应商回款天数和营收等多方面财务数据分析，比亚迪都不可能是所谓的“车圈恒大”。

这一次，是首次公开了河北某车企向深交所、港交所举报一事。李云福称：“河北某车企（长城）去年下半年以来，持续发起汽车行业“高负债率”、“财务造假”、“财务审计”及“车圈恒大”等话题，煽动舆论并推波助澜。去年底，该车企还向深交所、港交所及国家相关金融监管机构恶意举报比亚迪，经过证券交易所及国家相关监管部门的详细调查，确认我们没有问题。”

这一次比亚迪、长城、吉利三家的舆论战打的非常激烈，除了比亚迪李云飞的回应有所克制，并没有指名道姓。长城和吉利的发言直接是点名比亚迪，这种情况在我2017年开始从事汽车行业相关的工作以来，是首次遇到。

回头再看2023年7月那次，由中汽协牵头，吉利、特斯拉、比亚迪和长城等16家主流车企签署了《汽车行业维护公平市场秩序承诺书》，如果没有因为违反反垄断法不了了之。车企的价格战如果没有越打越凶，那这次的矛盾可能也就不会爆发。

但从消费者的角度出发，用更少的钱，买到更合适的车，自然是好的。