20-30万价位谁家底盘最牛
兄弟们！今天咱们来聊聊硬核的——20到30万这个价位的车，到底谁的底盘最牛？别看这个价位的车满大街都是，但要说真的能叫“底盘大师”的，还真没几个！有些车看着挺高大上的，结果底盘一塌糊涂；而有些车表面上平平无奇，但过个减速带都能让你忍不住喊“真香”！哪些车是真的技术派，哪些车只是靠吹的？看完这篇文章，买车的时候就不会再踩雷啦！
雪铁龙C6底盘实测：又平又稳超舒服
雪铁龙C6的底盘简直神了！全系标配AMCS大师级平顺底盘，前悬是麦弗逊的，后悬是多连杆的独立悬架。再加上液压缓冲系统和斜置减震器，能把路面上的颠簸化解得特别清楚！最厉害的是，它的副车架和液压衬套用了很多软连接，过减速带或者坑洼的时候，震动都被“吸收”了，坐在车里感觉就像被棉花包裹着似的，超级舒服！
法系与国产底盘调校大比拼
法系车的底盘调校那叫一个硬核，在C6上表现得特别明显！过减速带的时候，“哐当”一声特别干脆，车身几乎没怎么晃悠；高速过弯的时候，侧倾控制得跟运动型轿车似的，后轮的跟随性也是一流的。有位网友实际测试了一下，发现C6的底盘减震效果居然能把丰田皇冠和别克君越那些三十万级别的车甩在身后！
不过呢，就是销量一直不太好，到了2024款还偷偷减配了，但高配版本还是值得入手的。
再来说说飞凡F7的底盘，简直可以说是“堆料天花板”了！前悬是双叉臂，后悬是五连杆的独立悬架，重要的零部件里有88%都用了铝合金材质，这轻量化做得太到位了！这样的设计不仅能让操控性能更好，还能减少簧下的重量，过坑洼路面的时候，车轮的弹跳就特别干脆利落。
国产豪华车对比：F7 vs A4L
实测那个“桥头跳”的路段，就是高速上那种桥跟桥之间的接缝，F7的悬架表现真的太牛了！车身稳得像条老狗一样，坐在后排的乘客都能淡定地喝咖啡，完全感觉不到颠簸。它的转向精准度跟Model 3差不多，但舒适性甩它们好几条街。过减速带的时候，“砰砰”两声就过去了，车里的震动基本都被过滤干净了，比一些带空气悬挂的车还要舒服。
不过呢，这个品牌的名气是小了点，二手车的保值率有点让人头疼，但它的性价比真的是杠杠的！
再来说说A4L，这底盘调校属于典型的德系“均衡派”。前后都是五连杆的独立悬架，用的铝合金不少，但为了控制成本，有些零件还是钢制的。不过它基于MLB平台打造，操控和舒适性都调得很到位，算是很均衡的那种。
BBA vs 新势力 vs 领克
A4L的底盘调校偏向“中性”，过弯的时候支撑性挺好的，不过到了极限状态就会有点推头。过减速带的时候，悬架偏硬，路感特别清楚，这种感觉对喜欢开车的人来说还挺爽的。不过跟国产新能源车比起来，它的减震细腻程度差了一点，特别是后排的弹跳感比较明显。
低配的动力感觉有点肉，高配的价格都快到35万了，这性价比简直被国产车吊打！
领克09基于SPA架构，前悬是双叉臂，后悬是多连杆，铝合金摆臂加复合材质弹簧，这用料比同价位的汉兰达强太多了！更厉害的是，它还用了液压衬套和主动式空气悬架（高配版），过坑洼的时候底盘就像涂了黄油一样顺滑，那感觉真的绝了。
三十万级SUV底盘大横评
领克09这车的底盘嘛，既舒服又带点运动感。跑高速的时候变道稳得像高铁一样，过减速带的时候悬架“咚咚”两下就完事儿了，车身一点都不晃悠。实测麋鹿测试成绩是78公里每小时，比汉兰达强了不少！不过要是选空气悬架的话，价格得超过30万，要是预算不太够的话，选机械悬架其实也完全够用了。
不过呢，它的车机系统还是有点卡顿的老问题，第三排的空间也挺鸡肋的，但底盘的表现是真的没话说！
Model Y焕新版的底盘结构就比较简单粗暴了，前边是双叉臂，后边是多连杆，用了很多冲压钢件。不过它的调校水平可太牛了！特斯拉的那个FSD悬挂系统（需要选装），能根据路况随时调整减震效果，过弯的时候硬得像石头，走烂路的时候又软得像沙发一样。
Model Y底盘真的好吗？试过才知道！
Model Y这操控，在电动车里简直像全能选手一样厉害，方向盘特别精准，想去哪儿就去哪儿，高速过弯的时候车身稳得跟粘在地上似的，侧倾基本没有！不过呢，它的底盘偏硬，过减速带的时候那个颠劲儿挺明显的，比较适合喜欢开车玩儿的单身朋友，要是家里人多的话，可能就得考虑一下了。
内饰嘛，说实话有点简单，隔音效果也一般。但是人家牌子响啊，保值率超高，买它绝对不吃亏！
最后提醒大家一句，不管底盘多好，还是得自己去试试！一脚下去过减速带，立马就知道到底咋样了。你家车底盘咋样？评论区聊聊呗。
（看完觉得有用的话，记得点个赞哦，不然底盘可能要“漏气”啦！）
全部评论 （0）