直接说事儿。最近看各种消息，有点奇怪的感觉：长城魏建军说与贾跃亭合作的事情，居然是散件组装由中间商操作。听着就像买玩具，拼装而已。汽车产业有点像拼拼图游戏，一块块拼到一起，最终才能变成一台车。可明明这交易路径看起来很残缺，似乎是一条不太正规的小路。
我记得有一次去4S店谈车，销售跟我说新款的魏牌高山9，手感更扎实，车身的线条也更加硬朗。对于比拼感，估算一分钱没差，看的嘴角都直了，但忽略掉一点——实际上它的底盘、用料和配件，很多都不是自己全菜谱做的。听说开发周期大约两年，供应链上的核心零件多由中间商引入，把最重要的核心技术都换了个包装。
我刚才翻了下笔记/相册，看到一张修理工拍的照片：新车的发动机舱里，某些零件标记的标签上，竟出现了某品牌散件的字样。这个细节一瞬间让我觉得，这车真不是纯粹国产制造，而更像是个拼装拼盘。也不奇怪，毕竟供应链复杂到令人头晕。核心零件，比如发动机或变速箱，谁还敢保证百分百国产？真说无中生有，也还可能是：中间商把散件塞进去，最后拼装成车，这很可能是个行业潜规则。
你以为这是不是跟国际车企也差不多？其实不然——我对比了几款同价位、同档次的车，比如长城的哈弗H6和吉普指南者，好像中间商的角色都更弱一点。这点与某些合资品牌不同，后者可能自己从零开发零件，然后用那些老牌供应渠道搞生产。而魏建军讲那散件由中间商操作，我感觉是他其实在暗示：这不是你理解的硬核国产，而是有点供应链摇摆不定的意思。
说到这我突然卡壳了——为什么会如此？是不是因为某些核心技术太难搞，还是国内产业链成熟度还没到那一步？这个想法我是不是有点小武断？或者说，实际上，他们并不在乎多国产，更在乎快上市，这也是个商业策略——乱拼也得拼出个样子。
对比一下同样价格段的车型，人们最在乎的其实就是用料感和动力响应。我身边朋友李哥，他买车不看技术，只看用着顺不顺手，油耗能不能接受。我心里知道，他比较偏向这是价比最优，但其实很多时候，邻居开出去说，车好像快要散架了，那也是个提醒吧。实际上，底盘安全是一回事，但我觉得这散件拼装的安全感，还是个打问号的事。
你有没有发现：很多车，从外观到内饰，几乎都做得很像。尤其是效率出一身的那块硬皮料，就像为了便于快速拼装。有人说，做这个拼装的中间商，好像像快递员，把散件从不同仓库拉过来拼，甚至最后拼成一台车，但车的血液——底层技术、核心零件，还是由少数几个大厂掌控。是不是就算拼装了，核心还是被 IDC了？（这段先按下不表）我不太清楚，但我总觉得背后有一股因素——成本更低、时间更快。
我不由得想，汽车产业这门手艺，其实就像我们做饭：有的菜，说白了就是拼拼拼。有些食材，是自家种的；有些调料，是自己炒的。但很多食材，是市场买来的散装料，然后拼成一道新菜。出锅的味道，能不能让人满意，就看厨师有没有心。
再扯远点，搞片散件拼装其实意味着什么？可能意味着，自主研发的门槛太高。像我一档子朋友修车师傅，他经常吐槽，电控系统自动化越来越难搞，原料的精确度都在下降，用料打折就赌一把。你想想，要是真把核心零件自己搞定，那才叫真土豪。可实际上，国内很多品牌都还在用装箱发货的套路，包含核心零件，从零到一，难度不比拼装复杂。
这让我有点迷惑：为什么长城会谈这个合作？难不成，是为了避免自己搞技术的时间成本？还是对方技术比我们强？还是真的觉得用散件拼装快赚，比自己深挖技术划算？一方面，我觉得这是市场的无奈，毕竟，谁都想快点解决供需不平衡的问题。
然后又想到个问题：如果我们放开点，让这些散件多点自主控制，会不会更有未来？还是说，这套路只适合短期堆量而非长久的造车梦？
说到这我突然想到，我的一个朋友，卖车的，他说：现在客户其实更关心油耗和空间，品牌认知逐渐变淡。你想啊，有些车，说白了，没啥技术含量，靠包装和渠道赚点差价。很多车都像快餐，快、便宜、好看。长城的策略也是在模仿这种速成模式。
其实我还挺疑惑：长城做散件拼装，是否意味着国产车能不能走出自主研发那条路？可能走到也得靠技术和用户口碑吧？这个散件拼装的路径，似乎更像是行业的一场折衷——我怎么感觉，可能是为了赶进度，避开技术门槛的一种无奈选择。
说到这里，我真还没想透：这样的拼装模式，会不会成为中国车企的常态？还是只是一场过渡？我相信，车企都在想办法，但那最后一公里的自主心，有没有？或者，拼装的底线在哪？还能不能保证用着安全？
我摆弄着方向盘，心里其实还藏着个简单疑问——这台车的底子到底扎实不扎实？只是看表面，不好掂量。
这其实就是汽车工业的一个缩影吗？——复杂、碎片化，却又被拼成了车这个梦。你怎么想？
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