“完全具备承办世界级锦标赛的实力”——六冠王瓦伦丁·德比斯在成都留下的这句话，让中国车迷对WSBK中国站的期待再次升温。
2026年8月15日下午，成都天府国际赛道引擎轰鸣。这位目前在WSBK WSSP组别斩获6个分站冠军、积分榜高居第二的法国摩托车手，以中国张雪机车车队主力车手的身份，完成了他的首次中国之行。在试跑两圈后，德比斯面对媒体毫不吝啬地给出了最高评价。这不是一句客套话，来自一位征战世界顶级赛事多年的职业车手，他的评价分量不言而喻。
当世界冠军的“赛道认证”与车迷的多年期盼撞在一起，WSBK落地中国，究竟还要多久？
德比斯在成都天府国际赛道上试跑的那天，现场气氛很不一样。他出现在接待中心时，就被热情簇拥的车迷围住，互动交流之后，他按捺不住兴奋，亲自骑上摩托车，飞驰了两圈。
德比斯后来对媒体说，这条赛道以及周边的配套设施给他留下了极其深刻的印象。“除了个别安全细节可能需要一两处微调外，整体线路布局非常有趣，沥青铺设也极为完美。我真希望能在这里多跑几圈，尽情享受。”
这不是一个普通车手的评价。德比斯本赛季驾驶着中国张雪机车的赛车，在WSBK赛场上连夺六冠，他对赛道的要求是职业级别的。能得到他的“认证”，说明成都天府国际赛道的硬件水准确实够硬。
资料显示，这条赛道是中国西南地区唯一同时获得国际汽联二级和国际摩托车运动联合会亚洲区双认证的赛道。它位于成都东部新区简州新城，一期工程全长3.26公里，包含19个弯角及近20米地势落差，最高设计时速可达280公里。2023年11月，它顺利通过了国际汽联的场地正式验收。自2024年5月投用以来，这里已经成功举办了CEC中国汽车耐力锦标赛、F4方程式中国锦标赛等多项顶级赛事。
相比于上海国际赛车场和珠海国际赛车场，成都天府国际赛道的优势在于它的“后发优势”。作为较新的赛道，它在设计理念上更加现代化，同时背靠成都这座极具活力的城市，气候条件、交通网络和城市配套都相当成熟。2025年，这条赛道接待的体验者和参赛者达到了50万人次，巨大的群众基础正在这里慢慢生长。
一条赛道“够格”，不代表一场世界级赛事就能顺利落地。WSBK中国站要真正成为现实，光靠德比斯的几句好评远远不够。
首先是商业回报。WSBK作为世界超级摩托车锦标赛，它的运营逻辑和F1有相似之处——门票收入、赞助商权益、转播权分销，每一项都需要有足够大的市场来支撑。中国拥有庞大且热情的车迷群体，这是德比斯反复提到的利好。但热情能否转化为实际的消费力，才是赛事方最关心的事情。2025年中国摩托车越野锦标赛重庆江津站，赛事带动整车与零配件订单成交额超1.2亿元，这个数字说明，中国的摩托车赛事经济正在形成规模。
其次是政府支持。一场国际赛事落地，涉及安保、交通、场地协调等方方面面，没有当地政府的支持几乎不可能。成都东部新区近年来将天府国际赛道定位为“赛事引流—产业落地—消费承接”的融合平台，推动汽车消费从一次性交易向持续性体验升级。这种自上而下的政策导向，是赛事落地不可或缺的软实力。
第三是国际赛历的协调。WSBK目前的赛历覆盖欧洲、中东、澳洲等地区，新增一个分站意味着要平衡档期、调整运输物流、协调参赛车队的行程。德比斯在采访中透露，他一直在向赛事组织方建议并推动在中国举办WSBK比赛，同时也坦言“决定权不在我”。但他说得很坚定：“如果未来一两年内能成功设立中国站，那就太棒了！”
德比斯之所以这么积极推动，背后还有一个重要的角色——他效力的中国车队，张雪机车。
2026年1月，浙江国资背景的浙创投决定给张雪机车领投9000万元。拿到钱后的张雪，没有急着还债，而是将团队送上了国际赛场。这个决定在当时看来有些冒险，但事实证明，张雪赌对了。
2026年3月，在WSBK葡萄牙分站赛上，张雪机车力压群雄，在两天之内夺得双冠。第一回合以3.685秒的巨大优势夺冠；第二回合，车手因失误从第一名掉到第三名后，硬是凭借国产三缸发动机的卓越性能快速反超两台雅马哈，再次夺冠。这一战引爆了市场，夺冠车型的民用版预售订单在全国门店爆单。张雪甚至立下一个规定：因为马力过猛，驾龄不满一年者禁止购买这款车。
截至2026年8月，张雪机车已经先后拿下葡萄牙、匈牙利、捷克、意大利等六座分站冠军，打破欧美日品牌长达数十年的垄断。赛场成绩让张雪机车的品牌声量急剧上升，也直接拉升了国内车迷对WSBK赛事的关注度。夺冠后的新车开启预订100小时内，订单突破5543台，刷新了国产中排量仿赛车型的预订纪录。
有了中国车队的深度参与，WSBK中国站的推动就有了一个有力的本土抓手。德比斯作为车手，在赛道上代言；张雪机车作为品牌，在市场端发力；再加上国际摩联对中国市场的开放态度——前有MotoGP中国站的历史经验，后有F1中国大奖赛观众人数逐年攀升（2026年已达23万人次），这些都在为WSBK中国站的落地铺路。
德比斯在成都接受采访时说过一句话，让人印象深刻：“中国拥有庞大且热情的车迷群体，我们应该顺应这股热潮。”
从最早的“重庆落地签”车迷自发组织，到如今中国车队在世界顶级赛事中夺冠，再到世界冠军亲口认证中国赛道“完全具备承办世界级锦标赛的实力”，这条路走得并不容易。那些年，中国车迷只能隔着屏幕看欧洲的赛道、澳洲的赛道、中东的赛道，而现在，他们开始期待在家门口听到引擎的轰鸣。
赛道已经有了，冠军认证了，中国车队站上世界领奖台了。你觉得，中国还需要在哪些方面努力，才能让WSBK中国站早日成为现实？
