欸，你说这奇瑞风云A9，冷不丁地易名为A9L，还追加那“创始版”的额度，足足一万台，这葫芦里卖的到底是啥药？
如今这车市，新品发布跟过家家似的，名头换来换去，限量款一会儿五千，一会儿一万，活像在玩弄“短缺经济”，又生怕滞销，这番操作，着实令人丈二和尚摸不着头脑。
要说这车本身，瞧着倒是挺唬人的。
插电混动，中大型座驾，四座版、性能版，各路辞藻往上招呼。
卖相也下了狠功夫，贯穿式灯带，半隐式门把手，20寸硕大轮圈，猩红卡钳，恨不得把“身价不菲”四个字镌刻在脸上。
车身尺码也够劲，比比亚迪汉L DM还要阔绰，轴距更是盈余，想必空间是没啥好指摘的。
可这事儿细细咂摸，味道就有些不对劲了。
您说，眼下这新能源车市，卷成了甚么光景？
比亚迪、特斯拉这类腕儿，价格战打得天昏地暗。
奇瑞这风云A9L，落位中大型轿车，剑指汉L DM、岚图追光PHEV，身价势必不菲。
可问题是，奇瑞这牌子的溢价力，跟人家能同日而语吗？
这就引出一个命题，奇瑞究竟打算仰仗什么来俘获拥趸？
是那所谓的“创始版”的幌子？
抑或是鲲鹏超能电混CDM6.0系统？
还是那灵犀智舱2.0与高通骁龙8255芯片？
这些玩意儿听着高屋建瓴，但老实讲，买家真正在意的，还是价码、续航、品控与售后。
而且，这“创始版”也饶有趣味。
限量五千辆，又加推一万辆，这“限量”二字，听着就有些… 怎么说呢， 有些随意。
莫不是这意味着，万一卖得不景气，还能继续加码？
这“创始”的成色，岂不是也跟着贬值了？
再聊聊这名号，从A9到A9L，添个“L”，是想昭示车身更修长？
腹地更宽敞？
亦或是想彰显更奢华？
这等命名之道，总给人一种… 敷衍之感。
仿佛，实在绞尽脑汁也想不出更好的称谓了，只能简单粗暴地缀个字母了事。
当我们习以为常地将缘由归结为“市场阋墙激烈”时，是否忽略了奇瑞本身的问题所在？
奇瑞的技术积淀确实不赖，可牌面形象一直拔不上去，这可是个陈年痼疾。
往昔，奇瑞给人的印象便是“廉价”、“皮实”，可如今，消费者对汽车的诉求更高了，他们渴求的是质感、格调、体验，以及一种身份认同。
奇瑞想倚仗风云A9L叩开高端市场的大门，这宏愿毋庸置疑。
但单凭堆砌配置、玩弄文字游戏，恐怕难成气候。
重中之重还是在于抬升牌面形象，做好用户体验，真真切切地让拥趸觉得物超所值。
转回来说，这车最终的定价几何，还真是雾里看花。
倘若定得太高，铁定门可罗雀。
倘若定得太低，又显得欠缺诚意。
这就像是在刀尖上跳舞，稍有不慎，就会摔得头破血流。
但愿奇瑞此番，能找到一个平衡点，真正炮制出一款能令买家心悦诚服的产品。
只不过，这“创始版”的桂冠，还是摘了吧。
诚心想做高端，得靠真功夫，而不是靠这些华而不实的噱头。
归根结底，消费者又不傻。
全部评论 （0）