标致新能源汽车将会进入到韩国市场，并且技术以及生产的支撑来自于东风汽车。
根据行业的消息，标致和东风正考虑把Concept-6、Concept-8的量产版带到韩国来。这两款车型于今年四月份在北京国际车展上展出，并且现在处于量产计划以及市场的可行性研究当中，所以关于它是否会正式推出的时间表还没有确定下来。
但是这件事情值得我们注意的地方，并不是标致要在中国市场上推出两辆新的汽车，而是在于中国的汽车技术正以另外一种方式进入到这个市场中来。
以前，中国的品牌想要打入韩国市场，一般就是比亚迪或者极氪这样的公司用自己品牌的名义来卖车。目前的合作方式已经发生了改变。中国的企业不需要把自家的品牌放在最前面，可以利用平台、电池、电驱、智能化座舱以及制造系统等方式进入到传统的汽车制造商的产品链当中去。
标致与东风合作就是这样的一个例子。
Concept-6是偏向于大轿车或者猎装车类型的新能源车型，而Concept-8则是针对大型SUV的方向。这两款车型现在所公开的信息很少，关于平台、电池容量、驱动方式以及动力系统的具体数据也都未被正式发布。所以目前还不可以轻易地去评判它们的续航能力、性能表现以及价格水平。
可以肯定的是，量产工作将会在武汉的东风标致雪铁龙工厂进行，该车除了要销往中国之外还会出口到其他国家和地区。合作双方的责任划分很明确：标致公司负责造型设计、底盘调校以及品牌形象塑造方面的工作；而东风汽车则会提供电动车技术和智能化车载系统，并且负责整个车辆的制造过程。
也就是说，消费者最后买回来的是标致品牌的汽车，但是这款车所具备的新能源技术底子，则是由东风提供的。
对标致而言，这样的合作是有实际需求的。传统的欧洲汽车制造商在燃油车上已经建立了成熟的品牌和技术基础，在电动汽车的研发进度、成本控制以及智能配置方面与中国的竞争对手相比存在明显差距。自己重新建立一个完整的新能源体系要花费很多时间，并且需要大量的资金。利用东风公司已经具备的电动化技术和生产条件来发展新能源汽车会比较快一些。
东风也可以找到新的出口途径。中国的新能源汽车直接用本土品牌的形象去打入国际市场时，会遇到品牌认知度、销售渠道建设以及贸易环境等难题。而和成熟的海外品牌进行合作的话就可以利用其已经建立起来的销售网络以及庞大的客户群体了。挂上标致标志的产品，在技术和生产方面都由中国人参与其中，这样的搭配对于双方都是有好处的。
双方合作的范围越来越大。根据计划，在2027年之后，斯泰兰蒂斯集团与东风汽车将会在武汉工厂生产两辆标致新能源车以及两辆吉普新能源车。未来的这些车型既可以服务于中国市场的需要，也可以担负起出口的任务。
目前韩国市场是观察中国新能源汽车品牌在海外竞争的一个重要窗口。根据数据，在今年上半年的时间里，比亚迪累计销售了11675辆新车，并且进入了进口品牌的销量排行榜前三名。极氪还推出了中型纯电动SUV——极氪7X。同时奇瑞向韩国KG Mobility投资了7500万美元，并且双方就底盘平台以及新能源技术进行合作。
这表明中国汽车企业在进入韩国市场的道路上已经越来越畅通了。直接销售中国的品牌可以作为一种途径，和当地的汽车制造商进行合作也可以作为一种途径，而与欧洲的品牌一起研发新产品，则又会成为一个新的选择。
但是标致和东风合作是否能在韩国取得成功，则要看一些具体的问题了。韩国消费者的购车标准很高，对于车辆的安全性、售后服务以及软件稳定性的要求也比较高，而标致在当地的品牌基础又无法同现代、起亚相提并论。新车只换上了新的商标，并没有给到消费者足够大的价格优惠、续航里程以及当地化的售后保障的话，那么它就很难快速地占领市场了。
更重要的是，标致应该如何来确定自己的品牌定位呢？消费者选择购买标致汽车的原因主要是因为它的设计、驾驶体验以及欧洲的品牌形象。只有当中国的新能源技术成为产品的主要支持的时候，标致才应该把两者的优势结合起来，并且不能让消费者认为这是“换标车型”。
这是本次合作中最有意义的部分。过去的中国汽车企业主要是把整辆车以及品牌卖出去，而现在也开始把技术和制造能力输出给其他公司了。而欧洲汽车制造商仍然可以利用自己在设计、调校以及品牌方面所拥有的优势。两种能力是否能够在一辆车上面产生统一的感觉，就看这次的合作是短命的小项目，还是长久的大格局了。
如果Concept-6、Concept-8最后真的被引入到韩国市场的话，那么它所带来的影响就不只是这两款车型的销售数字了。它们也会使韩国消费者更加直接地接触到来自中国的新能源技术，并且这些技术并不是由单一的中国品牌来体现的。
以后要评判一款新能源汽车的好坏，并不是仅仅依靠它出自哪个国家的品牌就可以做到的了。平台效率、车机系统、充电体验、售后服务以及整车成本等都会成为更加直观的标准来衡量车辆。传统的汽车制造商和中国公司一起研发新能源汽车的现象将会越来越多。标致和东风的合作已经把这样的趋势推向了韩国市场的面前。
