大众高管6年前骂增程是“最糟糕的技术”，如今自己跪着抄作业，还喊要当“增程之王”
恕我直言，2026年车圈最大的笑话，不是哪个新势力又破产了，而是大众汽车——那个6年前把增程技术喷得一文不值的德系大佬，现在居然跪着回来抄作业了。
时间拨回2020年，大众中国时任CEO冯思翰，当着媒体的面给增程技术判了死刑：“最糟糕、最不环保”。这话当时说得那叫一个斩钉截铁，直接把理想ONE钉在了技术耻辱柱上。
结果呢？2026年3月16日，上汽大众技术发布会，ID. ERA 9X亮相。官方口号就四个字：“增程之王”。
6年前骂增程的是你，6年后喊“王”的还是你。这脸打得，隔着屏幕都觉得疼。
更狠的来了。这次大众不仅抄作业，还直接把自家的“压箱底”搬了出来——EA211发动机，全球卖了2000多万台的“机皇”，魔改成增程器。保时捷同款VTG可变截面涡轮、350bar高压直喷，全给塞进去了。
你猜大众为什么要这么干？因为理想L9卖不动了。
2026年3月19日，理想L9 Pro和Ultra版本，线上选购通道直接关闭，停止接单。1月份大型SUV销量榜，理想L9以1047辆的成绩，跌出前十，排在第十一位。而理想1月份整体交付量，环比暴跌37.46%。
这背后是什么？是消费者在用脚投票。L9那套“冰箱彩电大沙发”的故事，讲了三年，讲不动了。而问界M9虽然累计卖了28万辆，但2月份销量也遭遇滑铁卢。
增程市场这个盘子，有人要离场，就有人要进场。
大众选择在这个时间点冲进来，不是因为它想明白了，而是因为它不得不来。ID.系列在中国卖成啥样，大家心里都有数。再不拿出点狠活，别说“增程之王”，连“合资老二”都保不住。
但这次，我必须说，大众确实拿出了点不一样的东西。
他们瞄准的不是新势力最擅长的“屏幕竞赛”，而是新势力最薄弱的“机械素质”。ID. ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm，这么大个块头，转弯半径4.85米，比Polo还小。后轮转向这个“物理外挂”，直接把大车的笨重感给破了。
更绝的是亏电工况。在海拔3650米的拉萨，满电和亏电状态下，加速只差0.18秒。在零下30度的黑河，亏电零百还能跑进6.31秒。增程器介入时，车内噪音波动控制在0.5分贝以内，你根本不知道发动机什么时候启动的。
这叫什么？这叫“德系底盘的底线”。
理想L9的底盘偏软，开起来像开船；问界M9的底盘虽然舒服，但极端工况下性能衰减明显。大众这次的做法很明确——不跟你卷沙发彩电，我跟你卷“亏电不怂、烂路不散、大车不笨”。
对于一个从BBA或者大众油车升级上来的用户来说，这种“踏实感”，可能比一块后排大屏更值钱。
所以，现在的情况是：理想L9在清库存等换代，问界M9销量承压，智己LS9靠着四轮转向和超大空间抢市场，而大众ID. ERA 9X拿着“德系底盘+EA211魔改增程+后轮转向”的组合拳，准备在3月30日预售时掀桌子。
网上有人调侃得挺有意思：“大众这次不是来参赛的，是来把比赛规则重写的。你卷屏幕，我卷机械素质；你卷沙发，我卷亏电不拉胯。”
这话糙理不糙。
但问题来了：30-40万预算，你是愿意选一台冰箱彩电拉满的理想，还是一台开起来像小车、亏电也不怂的大众？评论区聊聊。
毕竟，6年前骂增程的人，现在成了造增程的。这世界变化快，但有一点没变——谁能让用户少焦虑，谁才是真的“王”。
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