理想汽车智能驾驶团队又少了一员大将。
这是2025年理想智驾团队离开的第三位核心高管，此前算法负责人夏中谱、技术预研负责人贾鹏已先后离开。
至此，去年11月架构调整后组成的“三驾马车”彻底解体。
王佳佳不是普通高管。
他职级21级，直接向总负责人郎咸朋汇报，手里管着近250人的量产团队，规模仅次于VLA技术组。
从传感器标定到整车系统调试，智驾功能落地的“最后一公里”都由他带队完成。
理想L系列车型主打的“全场景NOA”——城市、高速、停车场无缝衔接的辅助驾驶，就是他和团队一手打磨出来的。
他的离开，暴露了理想智驾团队的深层震荡。
2025年刚过半年，团队已流失三位关键人物：年初走的是感知算法负责人张磊，3月负责系统集成的李然跳槽华为，如今轮到执掌量产的王佳佳。
更早的2024年11月，团队刚被拆成三大板块——夏中谱搞算法落地，贾鹏攻VLA模型，王佳佳抓量产，三人共同撑起理想智驾的技术闭环。
如今这个闭环断了。
王佳佳是理想智驾的“元老级”人物。
2021年5月加入时，团队还在摸索传统规则算法，靠高精地图勉强支撑。
他带着博世中国八年积累的经验（曾是博世最年轻研发总监），和贾鹏一起从零搭建体系。
有图、无图路线切换的攻关，量产功能迭代的节奏，背后都有他的影子。
但这位元老也经历过团队的至暗时刻。
2024年5月，MEGA风波引发理想大规模裁员，王佳佳的量产团队首当其冲，近30%人员被砍掉。
戏剧性的是，CEO李想月底试驾无图版智驾后，又紧急召回部分被裁成员。
一裁一召之间，技术路线的摇摆暴露无遗。
量产团队在智驾链条里常被称作“干脏活的”。
没有算法的前沿光环，也不如VLA模型听起来“性感”，但用户能真实用上的功能——自动泊车是否流畅、高速变道是否果断、雨雾天识别是否精准——全依赖这支团队反复调试。
一位从业者说得更直白：“技术哪有壁垒？ 真正的壁垒是十年如一日啃下脏活累活攒下的经验，是那些说不清道不明的工程直觉。 ”
王佳佳的离职，也是行业困局的缩影。
2023年小鹏灵魂人物吴新宙出走，带走一批老将；蔚来地图负责人袁弘渊、架构负责人秦海龙等骨干相继离开；加上理想半年内三员大将流失，新势力智驾团队集体进入“换血期”。
背后是技术路线的加速收敛。
四年前车企还在激光雷达、纯视觉、高精地图等方向各自押注，如今价格战席卷行业，大家被迫回到同一条赛道：用标准化方案摊薄成本，靠资源复用保住利润。
“烧钱换不来回报时，只能拿同一套技术卖给更多人。 ”一位中高层道出残酷现实。
理想内部的压力同样清晰可见。
智驾研发投入从2024年80亿飙到2025年120亿，KPI压得人喘不过气。
技术重点也转向“端到端”和VLA大模型，今年初夏中谱因坚持优化旧算法退组，贾鹏的VLA项目虽被力捧，但3月英伟达大会亮相后，他本人却进入“带病休假”状态。
资源倾斜让量产团队处境微妙。
VLA被视为理想的“登月工程”——能听懂“右转”语音指令自动转向，融合语言、视觉与驾驶决策。
为攻克它，理想甚至临时切换了计算平台，弃用自研芯片，转投英伟达1000TOPS算力芯片。
但训练成本高、落地周期长，量产团队还得在现有车型上维持功能更新。
一位内部员工透露：“封闭开发期间，王佳佳一边带队调试VLA原型，一边还要保证L系列车型的季度OTA。 ”
理想对外回应始终强调“人才梯队完整”“研发不受影响”。
但三位核心负责人的职责已明确分流：夏中谱的算法组由外部空降接替，贾鹏的VLA团队暂由郎咸朋直管，王佳佳的量产板块提拔了副手顶上。
行业里流传着王佳佳离职的另一种解释。
“更多是大环境下的个人选择，他想做更广阔的事。 ”一位接近他的人说。
但这句话放在当下，显得意味深长。
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