蔚来解散江淮合资企业，蔚来江淮的拆伙透露啥信号？-有驾

蔚来汽车昨儿个终于算是把话说明白了。2025年7月8日，通过＂蔚来小喇叭＂官微，蔚来对外界传得沸沸扬扬的江淮合资公司注销一事给出了正式回应。话里话外一个意思：这事儿再正常不过，纯属企业发展的常规操作。

但蔚来和江淮汽车这对组合的分道扬镳，背后的门道可不简单。

江来先进制造技术（安徽）有限公司于近日发布注销备案公告，注销原因为＂决议解散＂，公告期自6月10日起至7月24日止。这家成立于2021年3月的合资公司，注册资本高达5.1亿元，就这么要拜拜了。

要搞清楚这件事的来龙去脉，得从2016年说起。那会儿蔚来还是个初出茅庐的新丁，造车这活儿说难不难，说简单绝对不简单。生产资质、工厂建设、技术积累…每一样都是烧钱的主儿。蔚来当时的选择很现实：找个＂代写作业＂的伙伴。

江淮汽车就这样成了蔚来的＂代工厂＂。从ES8到ET7，江淮替蔚来生产了不少车型。这种合作模式在新能源汽车起步阶段确实很普遍，蔚来省了建厂的巨额投入，江淮也有了新的收入来源。

可问题是，代工这事儿就像租房子，房租年年涨不说，关键是房子永远不是你的。蔚来创始人李斌曾表示，蔚来实现独立制造，制造成本能够降低10%。这话说得够直白，每台车的代工费用确实是笔不小的开支。

2023年蔚来拿到了独立生产资质，这可是个转折点。有了自己的＂房产证＂，蔚来自然不愿意再交房租。随着蔚来实现独立生产，江来先进制造技术（安徽）有限公司的代工合作模式不再适用，因此双方决定解散该公司。

这就好比孩子长大了要搬出去单过，父母虽然舍不得，但也不能拦着不是？蔚来现在有底气了，成本控制、质量把关、产能规划都能自己说了算。特别是在新能源汽车竞争这么激烈的当下，每一分钱的成本都关乎生存。

蔚来官方的回应也很坦诚：注销系正常调整，不会对蔚来的生产、制造、经营活动产生任何不利影响。听起来挺轻松，但背后的考量可不简单。

从2018年到2022年，蔚来给江淮支付的代工费用从2.23亿元一路涨到11.27亿元。这些钱如果省下来，够蔚来干多少事儿？研发投入、用户服务、换电站建设…哪样不需要真金白银？

话说回来，江淮汽车这边的日子估计也不好过。失去蔚来这个大客户，相当于断了一条重要的财路。虽说双方表示＂后续将在新能源汽车研发、换电、零部件等领域继续深化合作＂，但这种合作显然没有代工生产来得直接。

江淮现在面临的问题很现实：代工业务逐渐萎缩，自主品牌又缺乏足够的市场竞争力。新能源汽车这块蛋糕越来越大，但真正能分到手的却越来越少。

这种情况在行业里并不少见。当初为了生存选择做代工，现在客户都要单飞了，代工厂们该怎么办？转型做自主品牌吧，技术和市场基础都不够扎实；继续找新的代工客户吧，可选择的余地越来越小。

这一消息的公布，标志着两家企业4年的合作画上句号，也引发了外界对蔚来汽车战略调整及行业合作模式的广泛关注。

其实蔚来和江淮的分手，反映的是整个新能源汽车行业的发展轨迹。早期大家都缺钱缺技术缺资质，抱团取暖很正常。但随着行业逐渐成熟，各家都开始追求更大的自主权和更高的利润率。

代工模式在起步阶段确实有用，但长期来看并不可持续。蔚来现在算是＂成年了＂，有能力也有必要掌控自己的命运。这种趋势在行业里会越来越明显，那些还在依赖代工的品牌迟早得面临同样的选择。

从另一个角度看，这也说明中国新能源汽车产业正在走向成熟。企业不再满足于简单的合作模式，而是要追求更深层次的技术积累和品牌价值。这种变化虽然会带来阵痛，但对整个行业的长远发展肯定是有利的。

蔚来和江淮的分手虽然看起来＂和平＂，但背后的竞争逻辑很残酷。在新能源汽车这个赛道上，没有永远的朋友，只有永远的利益。今天的合作伙伴，明天可能就是竞争对手。

对蔚来来说，独立制造只是第一步，真正的考验还在后面。成本控制、质量把关、产能爬坡…每一个环节都不能出错。毕竟自己造车和找人代工是两码事，责任全在自己身上了。

江淮汽车的处境更加微妙。失去蔚来这个重要客户后，如何寻找新的增长点成了关键。是继续在代工路上找新客户，还是下定决心做好自主品牌？这个选择决定了江淮未来的命运。

说到底，蔚来和江淮的分手并不意外，甚至可以说是行业发展的必然结果。在这个充满变数的时代，能够适应变化的企业才能生存下去。至于谁能笑到最后，还得看各自的真本事。

你觉得蔚来这次＂单飞＂能成功吗？江淮又该如何应对这次冲击？

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