比亚迪这家中国汽车巨头如今正拼命往欧洲市场冲，但那个高额的进口关税可不是省油的灯，成了不少障碍。为了应对这个问题，比亚迪正在搜寻在欧洲建立第三座电动车工厂的地点，目标是在几年内把所有销往欧盟的电动汽车都做到本地生产。据说，消息人士透露，比亚迪现在把西班牙当作第三家欧洲电动车厂的首选地点！
德国《焦点》周刊18日报道，两位知情人向路透社透露了这事儿。其中一位说，作为中国第一汽车品牌，比亚迪之所以偏向西班牙，主要是因为那边的生产成本较低，又有不错的清洁能源网络。
比亚迪在西班牙和葡萄牙的业务负责人阿尔贝托·德·阿萨今年九月也曾跟路透社说过，西班牙凭借优越的工业基础和低廉的电价，成为公司在欧洲扩大制造基地的一个理想选择。
不过，业内有人提到，目前还没有正式确定这个计划，其他国家也在考虑中。预计比亚迪会在年底之前敲定欧洲第三个生产基地的方案，不过这个决定还得经过中国相关监管部门的批准。
之前欧洲媒体报道过，除了西班牙之外，德国、法国、意大利、英国这些西欧国家，还有不少东欧国家都盼着能争取到比亚迪的投资，为了振兴本国的汽车业，也算是推一下本国的经济了。
特别是德国，几个月前的报道就说过，德国挺有可能成为比亚迪在欧洲建设第三家工厂的首选地点！
当时媒体报道，虽然德国的劳动力和能源开销不便宜，生产效率也没那么高，灵活性不足，但比亚迪之所以看中德国，是因为这儿可是现代汽车的发源地，有着深厚的汽车制造传统，还有丰富的汽车人才储备和庞大的销售市场。
内部消息透露，中国最大的汽车制造商可能对大众在德国的废弃工厂感兴趣。去年 12 月底，位于沃尔夫斯堡、欧洲最大汽车制造商宣布把奥斯纳布吕克工厂的 T-Roc 敞篷车生产期限延长到 2027 年，可是此后，这家拥有大约 2300 名员工的工厂未来还没有定论。比亚迪之前也表示过有意收购福特在萨尔路易的工厂，不过这笔交易没能顺利搞成。
据悉，有个消息灵通的人士当时还跟青木聊过，比亚迪之所以考虑在西欧布局，是因为在那里生产能帮他们提升品牌的影响力，也更容易让客户接受。
其实还有个挺重要的理由，德国在欧盟里投反对票，支持中国电动车减惩罚性关税的投票。而法国和意大利则是投赞成票，虽然在不少方面比德国优势更大，可就这样被排除在外了。
其实英国一直是个有竞争力的地方，比亚迪最近几个月在英国市场的销售可是直线上升，挺厉害的。不过可惜呀，人工成本高得吓人，特别是又不是欧盟成员国，这也成了个不小的软肋。
如今，这家中国领先的汽车厂商的大部分车型都在欧洲卖得火热。自从去年欧盟开始对中国制造的电动车加收额外关税之后，欧洲本土生产的重要性也变得越来越明显了。
到2028年前，比亚迪在欧洲市场销售的所有电动车都将实现本土制造。比亚迪的高层在慕尼黑国际汽车和交通展（IAA Mobility）上介绍说：“我们正努力推动生产向欧洲靠拢。”
比亚迪正在匈牙利打造一座新工厂，预计今年年底可以投产。大概到2026年年底，首批比亚迪车会在土耳其的另一家工厂下线。
比亚迪欧洲业务的特别顾问阿尔弗雷多·阿尔塔维拉说，建电池厂也是比亚迪的一个重点考虑方向。凭借17.8%的全球市场份额，比亚迪的电池排在世界第二名，所以在欧洲布局也算是它全球战略的自然延续。
比亚迪今年前八个月在欧洲的销售额较去年同期翻了个大倍，涨了280%，预计到2024年同期，销量有望突破100万辆大关。
比亚迪原来主要做纯电动车，现在也在努力提高插电式混合动力车的销量，因为这样的话就不会受到欧盟新关税的影响。比如，比亚迪Seal U DM-I这样的插混车型，对中国厂商来说，是个利润不错的选择。
现在，比亚迪还得把电动汽车出口到欧洲，这次不再只是从中国直接发货了。最近，公司开始从泰国发出首批汽车，比如说，9月从罗勇府新建的工厂出货了大约1000辆海豚牌紧凑型轿车。这些车主要走向欧洲市场，特别是德国、比利时和荷兰。
为了让在德国的销售再上一层楼，比亚迪加大了管理人员的招聘力度，同时也在扩展经销商团队。“跟客户的距离很重要。实现本地化是个明智的方向。”比亚迪的市场经理玛丽亚·格拉齐亚·达维诺说，“我们的目标是在五年内成为欧洲的本土品牌。”
除了比亚迪之外，奇瑞、上汽、长安、零跑等中国汽车企业也都在积极布局，或打算在欧洲设立工厂。不管哪家能赢，都有一件事能确定，那就是那些对中国企业开放、欢迎中国投资的国家，绝对是最大的赢家！
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