今年头三个月，特斯拉全球交付量比去年少了13%。数字一出来，不少分析师皱起了眉头，这可是2022年第二季度以来最惨的一季。

说白了，这已经不是偶发波动了，是车轮子真开始“打滑”了。而进入二季度，4-5月数据更惨，同比下滑21%。这种幅度，不是“调整”或者“暂时回调”能解释得了的，是趋势性的衰退——还是那种肉眼可见的。

欧洲市场已经有点撑不住了。德国、法国、意大利、英国，通通下滑。美国本土，情况也不妙：整个电动车市场增长了10%，特斯拉却逆势下滑9%，四月份单月跌幅更是接近20%。说实话，在一众新能源车企里，这种走势，和掉队没啥区别。

ROLL taxi本来是马斯克的新希望，结果上线没几天就被美国监管机构盯上了。自动驾驶出租车听起来很未来，对吧？可现在不是2028年，是2025年。现阶段，安全合规才是第一条命，而不是酷炫。

所以，说到底，现在特斯拉唯一能打的市场，就是中国。可中国市场也不是铁板一块。Model 3，已经在小米SU7的连环组合拳下，被逼得节节败退。讲个实打实的数据：今年1-5月，Model 3的销量是75607辆，而小米SU7卖了124701辆，直接翻倍。这还是在特斯拉花式优惠的前提下做到的——8000元保险补贴，五年零息，充电送福利，花样百出，可消费者还是用脚投票了。

有人说，Model Y总还行吧？毕竟它一直是纯电SUV里的销量王者。但现实呢？今年前五个月，Model Y终端销量127934辆，比去年同期的170293辆，少了足足四万多辆，跌幅接近25%。而注意了，这还是在小米那款“预期”SUV还没正式上市的前提下。换句话说，Model Y的市场，已经开始出现“未战先跌”的疲态了。

原因不难理解。中高端纯电SUV的市场，本身就不大。消费者不会一口气买两辆同级车，预算在那里摆着。当小米新车一登场，吸走一波关注，一波潜在用户，那Model Y的蛋糕，自然就要被分走一块。

你说，那特斯拉怎么办？降价？它已经试了。换代？Model 3和Y都刚刚推了焕新版。新产品？Cybertruck到现在连国内牌照都还上不了。甚至更现实一点，Model Y的后续开发项目，已经被马斯克亲手砍掉了——这车，再无后手。

现在留在台面上的两张牌：一个是还没露出真容的廉价版Model Y；另一个，是那个传说中的“满血版FSD”——全自动驾驶系统。问题是，廉价款价格打得下来吗？配置缩水用户能接受吗？至于FSD，中国市场的审批门槛是一个现实的障碍，而且，消费者的热情已经不像前几年那么高了。别忘了，这一切的一切，还没算上小米这边的后手。

雷军不是一时兴起来做车的。他说过，小米造车，是“人生最后一次重大的创业项目”。这家公司做供应链出身，讲性价比、讲用户体验，讲得比谁都明白。而这次造车，他们走的是“科技极客+大众消费”融合路线，不图赚快钱，目标是站稳脚跟，站稳之后再加速。

所以，小米这款SUV的定价，就成了决定Model Y命运的关键变量。如果它真的拉得够低，又保持了足够的配置水准，别说Model Y保不住销冠，它可能连“能不能守住基本盘”都得打个问号。

当然，马斯克不会坐以待毙。但你问我现在谁的局势更好？坦白说，是小米。因为雷军的车，还没出就已经开始有“威慑力”了。而Model Y，还没等到真刀真枪的对打，销量就开始往下掉了。市场从来不是讲情怀的地方，它只认一个东西那就是“趋势”。趋势在哪边，通过数据分析其实你我心里都有数了。

所以如果是你，你会选择YU7还是Model Y？