据公开信息，比亚迪在今年3月5日发布闪充二代刀片电池后，陆续推出多款千公里纯电续航车型，涉及腾势Z9 GT EV、Z9S EV、N8 EV、仰望U7与大汉EV等。
在现有阵容中，腾势Z9 GT EV实现1036公里续航，Z9S EV达到1100公里，N8 EV为1003公里，仰望U7为1006公里，大汉EV为1008公里。
然而此次未出现大规模跟风，原因并非单纯技术门槛，供应链与成本结构共同作用。首先，国内除比亚迪外的整车厂多未形成完备的自有电池包和上游原材料体系，核心部件仍高度依赖外部供应。其次，千公里级电池价格偏高，若与现有整车成本模式匹配，将推高整车售价，难以实现成本优势。
再者，即使装载高续航电池，如若充电网络尚未实现广泛覆盖与高功率兆瓦级充电能力，实际体验受限，购买者的使用场景未必被有效放大。
在当前格局下，千公里续航仍多定位于高端车型，消费者需在续航、充电便利性与总成本之间做出权衡。
未来要靠产业链协同和充电网络的普及来兑现长续航的普适性。
