最近汽车圈大佬们的发言火出圈了，理想汽车的李想忙着辟谣“臭搞技术的”说法，博世高管坚称“高阶辅助驾驶必须收费”，奇瑞尹同跃自嘲“胆子小，跟着别人干好事坏事”，一汽奥迪李凤刚则强调“汽车不是快消品，绝不拿用户练手”。这些看似碎片化的表态，实则是车企在市场定位、技术路线与用户责任间的深度博弈，折射出行业转型期的复杂生态。
“臭搞技术的”背后，是车企人设的崩塌焦虑？
李想那句“臭搞技术的”被传得沸沸扬扬，虽然后来他亲自辟谣，但这话能传开，本身就戳中痛点。新势力起家时个个标榜“技术颠覆”，如今销量承压，研发投入又像个无底洞，人设摇摇欲坠。用户开始问：你吹的智驾呢？你承诺的OTA呢？这时候再提“技术信仰”，反倒像自我打脸。
吴永桥的“收费论”，动了谁的蛋糕？
博世这位老哥一句“高阶辅助驾驶必须收费，否则行业灾难”，简直捅了马蜂窝。消费者直接炸毛：“硬件钱我掏了，软件还要割一刀？”但站在供应商角度，这话没毛病，比亚迪一个4000人智驾团队，月成本就烧掉10亿，博世这类技术厂更扛不住研发黑洞。问题是，国内车企早卷疯了：零跑直接退费免费送，比亚迪连8万块的海鸥都塞进高阶智驾。免费派用规模换数据，收费派拿技术搏溢价，底层逻辑压根不在一个频道。
尹同跃的“胆小论”，道出二线车企的生存困境。
“我们胆子小，跟着别人干好事，也干坏事”，奇瑞老板这话透着无奈。技术路线不敢赌（激光雷达还是纯视觉？），用户运营玩不过新势力，连定价都得看比亚迪脸色。二线品牌像在走钢丝：跟风可能沦为炮灰，不跟直接被踢出牌桌。结果就是配置无脑堆，智驾全系送，利润越摊越薄，1-5月行业利润暴跌11.9%就是血淋淋的现实。
李凤刚的“不练手论”，打了谁的脸？
一汽奥迪高管这句“汽车不是快消品，绝不拿用户练手”，听着像喊话新势力。特斯拉刚因Autopilot设计缺陷被判赔2.43亿美元，就是血泪教训，过度宣传“自动驾驶”，出事却甩锅用户分心。传统车企的保守，恰恰源于对“责任”二字的敬畏：功能可以慢点推，但绝不敢让消费者当小白鼠。
大佬吵架背后，用户最该警惕什么？
警惕“技术赎罪券”：某些车企把智驾当溢价遮羞布，功能没做好，先吹“未来可期”，实际连AEB刹停都翻车；
小心“免费陷阱”：智驾免费？成本早摊进车价！零跑敢退费是因定价留了余地，换BBA试试？；
拒绝“责任真空”：特斯拉事故判决首次认定车企担责33%，以后宣传“人机共驾”的，出事别想甩锅用户。
行业需要“祛魅”，用户需要“清醒”。
看大佬们吵架，倒看出点门道：李想的焦虑、吴永桥的激进、尹同跃的务实、李凤刚的审慎，本质上都是对“技术边界”的试探。但无论路线怎么争，有三条底线不能破：
1.安全别妥协，拿人命练手的企业该被钉上耻辱柱；
2.责任别模糊，出了事车企得认，别让用户背锅；
3.价值别虚构，用户可以不为技术买单，但绝不该为噱头埋单。
毕竟，车终究是拿来开的，不是给大佬们立人设的。
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