汽车行业的账期问题,一直是供应商们心头的一块大石。这些年,车厂用商业承兑汇票支付货款的方式,给整个产业链带来了巨大的资金压力。如今,17家主流车企的集体表态,似乎让这个问题有了转机。供应商们真的能迎来一片新天地吗?还是只是雷声大、雨点小的一场公关秀?我们来深挖一下这件事的背后。
一、车企的“白条”时代,供应商怎么活?
你有没有想过,卖东西的人辛辛苦苦做完产品,交货后却拿不到钱,反而还得等半年甚至一年?这就是汽车供应商的日常。车企用商业承兑汇票来支付货款,说白了就是给供应商开了张欠条。而这个欠条,能不能兑现、什么时候兑现,全靠车企的信用。
举个例子,某供应商交了货后,拿到的不是现金,而是一张商票。这张商票需要等127天才能兑换成现金,还可能再拖180天才到账。整个流程下来,供应商等了10个月。如果急需用钱怎么办?只能打折变现。100万的商票,提前换现只能拿到95万,车企等于赚走了5万“利息”。
这种拖欠模式,让整个供应链陷入资金困境。供应商向上游采购原材料时需要现金支付,但从车企那里回款却遥遥无期。夹在中间的供应商为了生存,只能选择牺牲利润。数据显示,零部件供应商的净利润率已经从2015年的9%一路下滑到2025年一季度的3.8%。这个行业还能撑多久?
二、为什么车企热衷于“拖着不还”?
有人可能会问,车企为什么要拖欠货款?答案很简单:这是他们最便宜的融资方式。相比银行贷款、发债等方式,拖欠供应商货款不仅零利息,还能缓解车企的现金流压力。商业承兑汇票成了车企的“神操作”,但代价却是整个产业链承担。
车企拖欠货款的现象并不是一天两天的事。一位供应商的财务负责人透露:“10年前,账款周转天数是45天,现在已经拉长到90天,还要加上商票的周期,总共9个月。”这种操作,直接把供应商逼到了生存边缘。
更可怕的是,这种模式还带来了巨大的系统性风险。恒大爆雷后,供应商手里的商票一夜之间变成废纸,血本无归。汽车行业也出现了类似情况,比如哪吒汽车因长期拖欠货款,被供应商直接告上法院;威马汽车破产后,开出的3.2亿元商票让200多家供应商陷入困境。这种风险,谁能承担?
三、“60天付款”的承诺,只是表面风光?
就在6月初,空气悬挂供应商孔辉科技的董事长郭川发布了一封公开信,希望供应商的货款能在一个月内回款到账。短短几天后,17家主流车企集体表态,将供应商支付账期统一至60天内。北汽和上汽更是加码承诺,全面取消商业承兑汇票。
听起来是不是很美好?但问题是,这个承诺能不能真正落地?从历史经验来看,类似的政策往往流于形式。比如,早在上世纪90年代,中国经济就曾被“三角债”问题困扰。工厂拖欠原材料款,供应商逼着要现款,而工厂自己又收不到货款,形成恶性循环。国家花了很大力气才清理掉这些债务,但二十多年后,类似问题又在汽车行业爆发。
这一次的“60天付款”承诺,能否真正解决问题,还得看后续执行。毕竟,政策出台容易,但改变行业惯性却很难。
四、供应链的春天真的来了?
不得不承认,这次的政策确实有一定的积极作用。6月1日,《保障中小企业款项支付条例》正式实施,要求大型企业必须在60日内完成付款,并不得强制接受商票等非现金支付方式。这一条例直接推动了车企的集体表态。
取消商票后,供应商的资金压力大幅减轻,以某中型零部件企业为例,经营性现金流增加了1.2亿元,研发投入提升了25%。这无疑是一个好消息。但问题是,整个产业链的价值分配机制能否真正得到重塑?车企会不会通过其他方式继续转嫁成本?
更重要的是,这次的信用革命能否带动整个行业走向成熟?供应商们需要的不只是账期缩短,还需要更公平的合作机制。这场始于票据付款的信用重构,究竟能走多远,仍然是一个未知数。
汽车供应商们的“春天”真的来了?
这场“60天付款”的风暴,看似是供应商们的一次胜利,但背后还有许多潜藏的风险和挑战。从车企的角度看,他们的账期压缩意味着现金流压力增加;从供应商的角度看,他们需要的不只是短期的账期改善,更是长期的公平合作机制。
这场由政策推动的信用革命,究竟是行业成熟的关键一步,还是一场表面风光的公关秀?答案可能需要时间来揭晓。而作为吃瓜群众的我们,只能期待这次的变革能真正为产业链带来实质性的改变。各位读者,你们怎么看?
全部评论 (0)