一台新电动车，最引人注意的变化，可能不是续航多了几十公里，而是车里终于有了能直接拧的空调旋钮。
大众这次发布的纯电SUV叫ID Tiguan。名字没再沿用ID.4、ID.5那套数字编号，而是把熟悉的Tiguan放回车头。它将接替ID.4和ID.5，某种程度上也像是大众承认，电动车不必为了显得新潮，连名字和使用习惯都推倒重来。
车基于MEB+平台，提供三个版本。入门版是后驱，配58度电池，最大功率187马力；中配后驱配77度电池，最大功率282马力；顶配同样是77度电池，采用四驱，最大功率295马力。按WLTP标准，最高续航为600公里，77度电池版可拖2吨。
这些数字够用，但谈不上把同级对手甩开一截。真正容易让老车主有感觉的，是座舱里那些曾经被删掉的实体操作。
ID.4曾把不少常用功能塞进屏幕，方向盘也采用钢琴黑触控按键。空调温度和风量要看屏幕操作，仪表则小小一块单独立在前方。设计看起来简洁，日常开车时却不一定顺手，尤其想快速调温度，还得低头找位置。
ID Tiguan这次把方向盘巡航、音量控制改回实体按键，中控空调区域安排了九个物理旋钮和开关，带金属滚花质感，温度、风量可以直接拧。中央通道还留了一个小音量旋钮。说白了，这些并非什么高科技，却是开车时伸手就能用的东西。
大众不是头一回往回调整。ID.3改款时，也把方向盘上的触控操作改回实体按键。再看韩国现代的Ioniq 5，车内同样保留了空调等常用功能的实体控制。不同品牌的做法说明，屏幕可以承担导航、娱乐和设置，但把所有操作都搬上屏幕，并不一定更方便。
车内其他部分也做了调整。仪表嵌进仪表台，不再像ID.4那样单独浮在上面，还能切换复古主题，显示四个传统表盘。手机数字钥匙支持锁车、解锁和启动车辆，按摩座椅、哈曼卡顿音响、全景天窗则列在选装配置里。
外观路线也回到更常规的家用SUV。车头有贯穿式灯带和发光车标，侧面腰线从大灯延伸到车尾，尾灯由四条细光带连接起来。它没有刻意做成一眼看上去像概念车的样子，整体比ID.4更规整，也更接近大众过去擅长的家用车风格。
这是不是就意味着，大众已经把电动车的问题都解决了？还不能这么说。好用的按键和顺眼的设计，能改善每天坐进车里的感受，却不能替代软件稳定性、充电便利度和实际续航表现。
欧洲市场计划10月13日开始预售，起价42695欧元，折合人民币约32万元。北美市场确认会推出这款车，不过上市时间还没有确定。这个价格在欧洲并不轻松，特斯拉Model Y、比亚迪海狮07和雷诺Scenic都在相近价位竞争。
大众的品牌认知和经销商网络是优势，可消费者最后还是要看车本身。续航能不能达到预期，软件是否顺手，出门补能是否方便，这些都要靠实际使用来回答。只靠熟悉的车标和名字，显然不够。
ID.4卖得不理想时，有人把原因归到电动车整体上。但一款车的市场表现，往往不只是动力类型的问题。坐进车里是否顺手、设计是否合胃口、价格是否合理，都会影响消费者的选择。
ID Tiguan这次给出的方向很清楚，电动车可以有新技术，但不必把常用功能藏起来；可以有大屏，也不必让驾驶者每次调空调都先找菜单。大众这是终于想通了，还是市场压力下的修正？等车辆上市后，销量和车主体验会给出更实际的答案。
