虽然这辆双门跑车并不缺乏动力，但在这次小改款中，它却获得了更多动力。那么问题来了：这辆最小的纯正M车型，在获得更强性能后，能否达到更高等级车型的表现？
当刚刚完成测试的新款BMW M2停在霍根海姆赛道的维修区里，车身发出轻微的“噼啪”冷却声，刹车系统散发出那股辛辣又甜腻的味道，在傍晚的凉风中缓缓飘散时，我们与随行的宝马团队围绕着这辆涂装为波尔蒂芒蓝（Portimao Blue）的双门跑车聊起了这次所谓“LCI”版本的更新内容——LCI，即Life Cycle Impulse，德语里意为“小改款”。
随后进行了一次愉快的聊天，尽管时间很短。除了配备了超大尺寸液晶仪表、包覆了握感十足柔软Alcantara材质的方向盘，以及从460马力提升至480马力的性能升级（让M2在纸面上与M3和M4入门版平起平坐）之外，其他方面——调校、刹车、轮胎尺寸、主动差速器——几乎都没有变化。
不过，这对故事的悬念是一种“打击”，因为你可能会惊讶——测试的最终结果也让人感觉非常熟悉。换句话说，没有消息通常就算是好消息。更重要的是，这种“新闻价值”也给了我们一次难得的机会，让我们把最新一代的M2与更早的一代做个比较——即F87，它一直延续到2021年，而那个时候，M的哲学还更自由奔放。
进化，而非革命——变化了什么？
考虑到这辆尺寸最小的纯血M车型的开发思路，从一开始就受到更高级别车型的影响。这其实也很简单：M2、M3和M4共享大量基础部件。3.0升双涡轮增压发动机结构相同，变速箱也一致，甚至底盘悬挂系统也被完整地“移植”到了这辆紧凑车身的M2上，这不仅赋予它宽大的轮拱外观，也让它在乡村道路上丧失了一些轻盈感。你可能不信：现在的M2车宽为1.89米，只比上代M5窄了1.6厘米。
与M3/M4的区别，现在只剩下轴距上的11厘米差距。重量方面？几乎可以忽略不计！根据选配项目（比如碳纤维车顶或碳纤维赛车座椅）的不同，车重可能上下浮动几千克，但这对整体影响不大——也就是说：既不能让它更瘦，也不能让它真正“臃肿”。
1712千克的整备质量比F87雷霆版重了90千克，这反映出新车的“身体”更丰盈了，同时也说明宝马通过大量细节调整，把2023款M2从“纯粹驾趣”的范畴中稍微拉出来了一些，更强调对性能表现的理性管理：轮胎比以前更快，后轮还增加了一英寸；此外，底盘与车身的连接也变得更加坚固。
下盘稳重，上盘狂暴
经过此次小改款之后，M2依然在公路上展现出沉稳的姿态：平稳地冲向最高285公里/小时的车速，路感扎实且行驶舒适。而当你通过弹射起步的方式加速，它会牢牢抓住地面：百公里加速仅需3.8秒，比动力低20马力、扭矩低50牛·米的前一代快了0.2秒，而在后续加速中也持续领先。
就像以前一样，这款直列六缸发动机在中高转速区间表现最佳——甚至可以说：炸裂。动力输出凶猛如猛兽，却又像自然吸气发动机般线性。动力响应没有迟滞，也没有压力波动，几乎是在每一次油门微调时都能立即作出反应，特别是在Drivelogic（多种换挡模式）功能开启后，变速箱如狂战士般“用力地”换挡。
不过，动力强劲的另一面是在约2000转/分的区间会明显感觉到一丝“迟缓”，一个不大的、但确实存在的“涡轮迟滞区”。选择自动换挡的话，基本可以避开这个问题——因为采埃孚八挡变速箱会提前降挡，让转速始终保持在高效区间。
但如果你选择手动换挡（必须鼓掌欢呼！），那这个问题就更明显了。因为6挡变速箱把动力区间变得更粗更宽，顿挫感在低速时尤其显眼。要是你还记得F87那台响应更直接、增压更温和、压缩比更高的410马力发动机，那这个落差更容易察觉。
驾驶乐趣，还是性能导向？
说到这里，就到了“分裂点”——也就是说，M粉丝开始分成两派：一派追求驾驶乐趣，另一派追求极限性能。
他们会永远怀念原版M2，那台即便在单涡轮、370马力状态下，也比现在更灵动，油门响应更直接，后轮更活泼。而如今这辆G87 M2，开发目标向M3/M4看齐，更追求数据上的表现，把“驾驶动态”从“质”转向了“量”的评判标准，希望通过圈速来证明自己，而不再只是通过驾驶者脸上的笑容。这其实可以理解，但也意味着它的动态行为变了，不再像以前那样自然地展现经典的M风格。
请别误会：你仍然能清楚感受到这辆车的潜力。但现在，它不再像F87那样一转弯就开始在抓地极限上“跳舞”，而是稳稳当当地压住车身，以超强的抓地力支撑车尾，有时甚至还会轻微地转向不足。这样的稳定感确实能增强信心，而且还有多段式牵引力控制系统帮你调整驾驶压力。但到了极限，情况就变了。由于这台M2对横向力的“抗拒”非常强烈，所以一旦突破极限，过渡到漂移状态就会显得非常突然、激烈、甚至略显突兀。
真正的M3 Coupe接班人？
后轴的超高抓地力既是优势也是陷阱，但从策略角度看，这样的表现是成功的。典型例子就是绕桩测试：M2以惊人的72.2 公里/小时穿梭于锥桶之间——就连更轻、更矮、更窄的718 Cayman也只有在状态极佳时才能达到这个水平！
而且请注意，这个进化过程还没有结束。宝马几乎已经确定会推出M2的四驱版本；同样可以确认的还有CS高性能版本，它将在今年内突破500马力，并带来一大波新话题。
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