6 月 26 日小米 YU7 发布会刚结束，大定数据就炸了锅 ——1 小时 28.9 万台的订单量，直接让车圈炸成一锅粥。有网友脑洞大开："小米要是出个红米汽车，比亚迪不得凉透？" 但你猜怎么着？真要是小米杀进 10 万以下市场，比亚迪怕是要举双手欢迎。
现在的比亚迪可是站在 "风口浪尖"—— 年销 400 万辆、市值 1.8 万亿，背后盯着的友商能从深圳排到北京。以前比亚迪打价格战，友商们明里暗里使绊子；现在小米带着 "价格屠夫" 的光环杀进来，那些卖 60 万以上 SUV 的新势力瞬间炸毛："雷军你这是断我活路啊！"
最有意思的是，小米把 70 万豪车的配置压到 25 万，这事儿跟比亚迪干的简直是异曲同工。但现在骂声全冲着小米去了，比亚迪默默在旁边喝茶看戏："以前我被群殴，现在有人替我扛雷，这波操作血赚！"
王传福曾放话："10-20 万区间，比亚迪说涨价，全行业都能喘口气。" 这不是吹牛 —— 比亚迪电池、芯片、电驱全自研，光电池成本就比同行低 30%。举个例子：同样造一辆车，小米找第三方买电池要 10 万，比亚迪自己造只花 7 万，这就是全产业链的底气。
有车企高管透露："多一个供应商，成本至少增加 20%。" 小米现在核心部件靠采购，等它自研完一套体系，比亚迪说不定都把成本砍到 "骨折价" 了。就像网友说的："比亚迪在性价比领域是老江湖，小米想挑战，还得先练十年内功。"
国内新能源车市现在啥情况？就跟手机市场似的，从 "增量厮杀" 变成 "存量互搏"。但比亚迪早把目光投向海外 ——6 艘自有货轮跑运输，10 个海外基地遍布欧亚非，光是东南亚市场，比亚迪电动车占有率就冲到 20%。
反观小米，现在连海外工厂都没影呢。有供应链大佬吐槽："小米要达到比亚迪的海外布局，光建工厂就得砸 5 年时间，还得烧几百亿资金。" 当小米还在国内跟 Model Y 较劲时，比亚迪已经在欧洲跟大众、宝马正面硬刚了。
电池自给率：比亚迪电池自产自销，2024 年装机量全球第二，成本比宁德时代低 15%
芯片自研：车规级 MCU 芯片自研率超 90%，单颗成本比进口芯片低 40%
电驱系统：自研八合一电驱系统，体积缩小 30%，能耗降低 15%
对比案例：小米 YU7 电池采购价约 1200 元 /kWh，比亚迪刀片电池自造成本仅 850 元 /kWh，一辆车 50kWh 电池，比亚迪就多赚 1.75 万。
比亚迪东南亚工厂生产的电动车，关税比国内出口低 25%，光税费就能省出一辆入门级轿车的钱。
比亚迪专利总数超 1.8 万项，其中电池热管理、刀片电池结构等核心专利，让同行根本绕不开。有律师事务所分析："小米要是想在电池技术上超车，至少得绕过 3000 项比亚迪专利，难度堪比徒手爬珠峰。"
优势：智能座舱、车家互联体验拉满，YU7 得 700TOPS 算力堪比高端豪车
短板：供应链依赖外采，产能爬坡慢（SU7 交付周期 3-4 个月）
优势：全产业链控成本，售后网点超 1300 家，维修比小米方便 3 倍
短板：智能交互体验偏保守，车机系统更新速度慢
"小米把豪车配置打下来，比亚迪把平民车价格压下去，这俩联手能把外资车企干懵"
"买小米像买顶配手机，新鲜感拉满；买比亚迪像买耐用家电，用五年不操心"
当国内车企还在为 1% 的市场份额争得头破血流时，比亚迪已经算清了一笔账：
国内新能源车渗透率超 35%，接近饱和；海外市场平均渗透率仅 12%，相当于 2019 年的中国
欧洲电动车均价 4.5 万欧元（约 35 万人民币），比亚迪元 PLUS 在欧洲卖 3.8 万欧元，毛利率比国内高 12%
有业内人士透露："比亚迪 2025 年海外销量目标 150 万辆，相当于再吃掉一个欧洲市场。" 反观小米，现在连海外建厂的计划都没官宣，想在国际舞台上跟比亚迪掰手腕，还得先把 "全球化课" 补上。
其实网友们与其纠结 "小米能不能干掉比亚迪"，不如看看王传福的战略眼光 —— 当国内车企还在打价格战时，比亚迪已经在海外建立起 "技术 + 成本" 的双重壁垒。就像一位汽车博主说的："中国车企真正的敌人从来不是彼此，而是那些霸占全球市场的外资品牌。"
等到哪天比亚迪、小米、蔚来们能在欧洲街头跟 BBA 正面硬刚，那才是中国汽车真正崛起的时刻。至于现在谁干掉谁？都是自家兄弟内卷，不如留着力气一起去海外 "抢蛋糕" 更实在，你说呢？
（数据来源：比亚迪 2024 年财报、乘联会销量报告、EV Volumes 全球电动车数据）
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