买新能源车最让人犹豫的是不但是续航、配置和智能驾驶的问题，并且还涉及到价格是否会上涨的问题。
近几年新能源车更新速度明显加快。新车型不断上市，配置不断增加，价格却不断下调。同一款车在不同的时间、不同的渠道上出现价差已经不是什么新鲜事了。对于准备购车的人来说降价就意味着门槛降低；但是对于已经买车的人来说价格调整又会带来保值率下降、二手车估值缩水等问题的出现。“高位买家”就是指消费者期待车企继续降价的同时，又担心自己成为下一轮调整中的“高位买家”。因此消费者一方面盼望车企持续降价，另一方面又害怕自己成为下一轮调价的“高位卖家”。
就企业而言，价格战并不只是简单的促销行为。汽车制造需要工厂、供应链、研发体系以及售后网络来支撑，并且销量增加不等于利润同步增长。如果为了争夺市场份额而持续降价，企业就必须通过压缩营销费用、降低库存成本、重新谈判供应商价格等方式来维持经营。短期来说低价可以带来订单和关注；时间一长利润空间被挤薄，研发投入和服务质量及经销商体系等都会受到影响。
更加麻烦的是很多企业在扩张期都投入了大量资金和资源。一座工厂、一条生产线、一套地方配套，背后往往牵扯着就业、税收以及整个产业链条。市场需求旺盛的时候，多个企业同时进入不显拥挤；但是当增速放缓、消费者选择增多时，企业就很难轻易退出。“高位买家”就是指消费者期待车企继续降价的同时又害怕自己成为下一轮调价的“高位卖家”。因此不管是否真的会降价，只要还在牌桌上就必须要坚持。
价格竞争本身不是坏事。
它能够促使车企提高效率，也可以使消费者以更低的成本接触到更好的电池、座舱以及辅助驾驶功能。真正应该引起重视的，就是把竞争变成只看销量和排名的游戏。“发布会的订单数字、短期交付数据、渠道库存以及所谓零公里二手车等信息如果被混在一起宣传的话，消费者就很难判断哪款车型才是真受欢迎的。”销售方式的变化也改变了汽车行业的传播逻辑。以前车企主要依靠经销商完成销售，消费者关注的是优惠、口碑和售后；现在线上发布会、直播带货、社交平台传播成了重要的入口，汽车营销开始更加重视热度、话题和即时转化。流量可以快速地放大一个品牌，也可以把不完整的资料放大。对消费者来说，“锁单”“大定”与实际交付是不一样的概念，“销量排名”也并不能直接等同于产品质量。
因此买车的时候不能只看眼前的优惠。除了比较裸车价格之外，还要注意电池质保、售后网点、维修成本、金融条件、保险费用以及企业长期经营能力这些方面。对于频繁改款又价格波动大的车型而言更要考虑到自己打算使用的时间长短问题。短期用车的人更看重配置和当前的价格，准备开五年以上的人则要把品牌稳定性、零部件供应情况以及二手车流通状况放到更重要的位置上。
新能源车市场洗牌还没有结束呢？价格变化也不会因为消费者的不安就立刻停止。低价可以给更多的消费者买到车，但是不能单独决定一家企业能够走多远。真正可以留下来的产品，既要具有竞争力的品质又要经得起售后、质量以及长期运营的检验。“最好的选择”不是盲目的追涨，也不是因为害怕降价而完全观望，“把宣传热度还原成一笔具体的使用账”，再决定这辆车是否真的适合自己。
