内燃机轰鸣着把化学能转化成机械能，但是这里面有一个让人头疼的物理事实：再好的引擎也只能利用一半左右的能量来工作。
热量如果排不出去，发动机里的精密金属部件就会因为温度过高而发生膨胀、油膜破裂导致粘连在一起的现象。
所以一套好的热管理系统本质上就是一台精密的“温控管家”，它的任务是把发动机保持在最舒服的那个温度区间里，多一度少一 Degree Celsius 都会影响到你的驾驶体验。
风冷系统是机械工业中最为纯粹的浪漫。
它在缸体外面直接铸造一层层散热鳍片，依靠骑行时掠过的风来带走热量。
这种设计简单得可爱，没有水泵、水管和散热器，在整车重心方面更低，并且结构也更加轻巧。
我骑过很多复古车，那种纯粹的金属感和简单的机械反馈真的很迷人。
因为没有液体循环，所以你根本不用担心水箱漏水或者水泵罢工的问题。对于追求极致简约、骨子里透着纯粹机械美感的摩友们来说，“风冷”就是信仰，在这种情况下不需要过多解释就能得到可靠的保证。“
但是世界上没有免费的午餐，风冷系统局限性也表现在骨子里。
它太依赖环境了，如果大夏天堵在市中心早高峰的路上车速慢得像蜗牛一样一层层鳍片根本带不走热量缸体温度会直线上升
为了应对热胀冷缩的问题，设计师需要给活塞和气缸留出很大的空间余量，在这种情况下压缩比以及转速的上限就被固定下来了，并不能轻易提高到更高的水平。
风冷就是个性格直爽的汉子，天气好的时候可以陪你驰骋天地之间，在遇到困难的时候就会显得有些力不从心。
液冷系统就是工程学上的一种精密博弈。
它拉起了由水泵、水道、节温器和散热片组成的精密网，冷却液在发动机内循环流动如同血液一样将热量传递给 radiator（ Radiator），然后通过电子风扇强制降温。
节温器的存在更是神来之笔，它可以随着水温和负载的变化自动调节冷却液的循环路径，在发动机冷启动的时候可以迅速升温，并且在高负荷下又时刻监控着温度防止过高。
全工况闭环控制使得精密间隙设计成为可能，高性能输出也就自然实现了。
精密带来的代价就是维护的繁琐。
水泵的密封圈、连接管路的热胀冷缩以及冷却液定期更换都是你必须要做的“功课”。
一旦某个环节出问题，比如风扇保险丝烧掉或者是散热器翅片被泥土堵住的话，液冷系统就会马上瘫痪，并且还可能会让你在路边抛锚呢，在风冷冷却方面是没有这个问题的。
这其实是一个很现实的逻辑：为了得到多出来的几十匹马力以及极限稳定性，我们不得不接受随之而来的复杂性。
我一直认为争论风冷和液cold谁好是一个假命题。
这就类似于问你喜欢简单还是复杂的山地车，用途决定技术路线。
高性能的运动街车、赛道利器，液冷是它们发挥实力的基础，这是工程逻辑所必然的结果，并非营销噱头。
对于那些城市代步、强调复古调性的车型来说，风冷提供的简约和可靠依然有其不可替代的魅力。
在摩托车这个领域里，所有的设计都是在这三者之间（性能、成本和维护难度）走钢丝。
液冷系统是为追求速度与激情的玩家准备的，维护成本就是这份热情的第一张门票；风冷冷却是给喜欢机械质感、崇尚简约纯粹骑行者量身定做的，在温度的变化中他们需要学会一种平衡。
作为用户，没有必要非得给它们打分了理解背后的原因之后你想要什么样的骑行体验无论你是怎么样的系统都是最适合你的最优解
机械本身也是一种妥协的艺术，明白了这一点之后也许你会对座驾有更深的理解。
