一辆新车还没有公布售价，安全配置是否全系配齐也还不能确定，但是已经被很多摩友视为豪爵UFR150可能面对的强劲对手。
五羊本田NWZ150计划在9月重庆摩博会正式发布，并且有一个容易记住的名称叫“本田小佛沙”。这个昵称不是来自于官方命名，而是由于NWZ150整体形象与佛沙350十分接近所造成的。从立项到释放信息，这款车的节奏非常快，在原有的基础上又给市场增加了悬念。
问题也随之而来，一边是已经拥有用户基础、刚刚完成动力升级的豪爵UFR150，另一边则是偏向于休旅大踏板风格的NWZ150，消费者到底会为哪种答案买单？
现在的150踏板赛道上有很多玩家。豪爵有UFR150、UHR150；五羊本田布局了NWT150和NWG150；新大洲本田则拥有NS150ES、NS150GX、NS150LA；春风也以AURA 2.8i（或AURA 2.8）等车型参与竞争。
车型越来越多，用户的要求早已不只是“能骑就行”。城市通勤是否灵活、跑远路是否舒服、动力是否够用，以及ABS、TCS这些安全装备是否到位，都会直接影响最终选择。
销量层面的较量同样激烈。今年上半年豪爵UHR150一直稳坐150踏板市场销量第一的位置，因此它也成为不少消费者心中的热门选择。
但是到7月时单月数据就有了新的变化。新大洲本田NS150GX卖出9466台，超过了豪爵UFR150的7927台。单月排名起伏并不代表市场格局已经定型，只是说明了150踏板竞争变得愈发胶着而已。
NWZ150此时入场，所瞄准的并不是常规的代步需求。它的车长为1933mm，轴距为1315mm，整体尺寸更接近大踏板的感觉，走的是休旅化路线。
最轻版本整备质量为147kg，满配版本达到152kg。对于希望车辆看上去更有气场、周末也愿意骑出去跑一跑的用户来说，这样的体量和风格会是吸引人的。
动力部分两车相差不多。NWZ150用五羊本田成熟的eW15发动机平台，排量为149.7cc，采用水冷四气门结构，最大功率为11.4kW，峰值扭矩为14.4N·m。
它搭载的是8.2L的油箱，官方给出的续航里程超过350km。对于有中短途骑行计划的人来说，减少中途加油次数是休旅定位的重要一环。
豪爵UFR150在7月份推出的版本上做了动力上的更新。新车采用VVL可变气门升程技术，在两气门和四气门状态下可以自由切换，以达到低转时的扭矩表现和高转时的延展性。
两车真正拉开距离之处，不是发动机。UFR150车身比较紧凑，座高为760mm，整备质量控制在145kg左右，在拥堵城区穿行、停车挪车的时候会更轻松一些。
较低的座高也意味着它对身材不高的人和女性用户来说更加友好。如果用车场景主要是上下班、接送或者日常采购，那么轻巧易控的车型会比大尺寸外观的车型更实在一些。
NWZ150把重点放在了舒适性配置上。高配版电动调节风挡，在同级150踏板中并不多见；后减震为油气分离式气囊结构，且具备五段预载调节功能。
风挡可以按不同的骑行环境来调整，后减震预载可调能更好地适应不同的载重状况。跑稍远一些路程时的颠簸控制和风阻感受会比短距离试骑要明显得多。
但是配置越丰富，消费者就越会关注一个更关键的问题即安全装备是否不分版本供应。目前NWZ150 TCS、ABS的具体配备方式还没有得到官方的回答。
现在消息表明前后ABS和TCS只有高配车型才会出现。这就意味着最终版本之间的配置差异、对应价格以及消费者是否愿意为高配买单，还要等到9月中旬重庆摩博会揭晓。
相比而言，豪爵UFR150在安全配置上的路线更直接。全系都配有博世双通道ABS和电装TCS，并不需要为了这些功能而额外向高配版本靠拢。
对于踏板用户来说并不是可有可无的装饰。湿滑路面、紧急制动、日常复杂车流，都会让ABS和牵引力控制系统发挥作用。车辆价格有高低，骑行安全却很难用价格衡量。
价格将成为这场较量最后、也最现实的一张牌。新款豪爵UFR150 VVL版本的官方指导价从16680元起步；此前的两气门版本，在部分门店已能以1.5万元以内的价格买到。
NWZ150的官方售价还没有公布，预计要等到9月中旬重庆摩博会才会公布。业内普遍认为它的起售价会落在1.5万元到1.7万元之间。
如果最终价格接近的话，消费者所面对的就不是简单的品牌选择问题：NWZ150提供的是更大的车身、休旅气质以及高配舒适装备的空间想象；而UFR150已经给出升级后的动力数据、紧凑的车身和全系安全配置。
踏板市场从来就不是缺新车的，但能否成为黑马还要看定价、版本配置以及实际体验。你会优先选择全系ABS和TCS的UFR150，还是愿意等NWZ150公布售价和完整配置后再做决定？
