2025年车企为何还在研发内燃机？小排量引擎蕴含黑科技

2025年车企为何还在研发内燃机？小排量引擎蕴含黑科技

当多款经典燃油车在2025年春天宣布停产时，许多人将之解读为"燃油车黄昏"。然而另一边，吉利汽车CEO淦家阅在行业论坛上铿锵发声："燃油车仍是市场重要组成部分"，长城、奇瑞等车企也同步宣布持续加码燃油技术研发。这场看似矛盾的行业图景背后，隐藏着内燃机技术的华丽转身——它从未退场，而是在技术革命的浪潮中悄然进化。

一、市场韧性：需求从未消失

尽管新能源渗透率在中国部分月份突破50%，燃油车的生命力依然旺盛。中汽数研数据显示：

- 销量基底稳固：2024年中国燃油车销量前50名累计达725.7万辆，同比仅微降0.9%，捷途旅行者等新锐车型销量同比增长超30%。

- 场景化刚需明确：三四线城市燃油车渗透率超60%，10-15万元价格区间用户接受度78%，东北严寒地区及长途货运场景偏好度高达85%。

- 海外空间广阔：2023年中国汽车出口522万辆中，燃油车占比77%，发展中国家充电设施不足的现状持续支撑需求。

"双赛道战略已成为头部车企共识"，淦家阅透露吉利新能源与燃油车研发投入比例动态维持在60%：40%，长城CTO吴会肖更直言将针对全球需求持续深耕燃油技术。

二、政策定调：内燃机仍是国家战略

2025年2月工信部副司长郭守刚的发言释放关键信号："大力发展新能源汽车的同时，必须同步推进内燃机技术进步。"这标志着内燃机技术正式纳入国家能源安全体系。中国工程院院士苏万华早在2017年便预言："内燃机能量密度达160kW/L，汽油机热效率突破45%，柴油机逼近50%，其技术纵深仍未触底。"

混合动力技术的爆发式增长更验证了这一趋势。2024年混动车型市占率提升近10%，尤其在10-20万元主力消费区间，融合电机与内燃机优势的混动系统，正在改写能效规则：

- 热效率革命：传统燃油车低速工况热效率仅20%，而混动系统通过电机弥补短板，使内燃机始终运行在高效区间。

- 油耗颠覆：2.0T燃油车百公里油耗约8L，同级混动车型仅需1.5L自吸发动机+电机即可实现同等动力，油耗降至4-5L。

三、黑科技突破：内燃机进入智能时代

当人们以为内燃机技术停滞时，中国企业正掀起一场"静谧革命"：

1. 比亚迪水平对置发动机

仰望U7搭载的2.0T水平对置发动机，打破保时捷/斯巴鲁长达半世纪的技术垄断。其创新性在于：

- 五联机油泵+主动回油系统：攻克水平气缸润滑难题，通过十条油道实现360°全工况精准润滑。

- 干式油底壳设计：大幅降低发动机重心，提升车辆操控稳定性。

2. 博格华纳未来技术储备

为满足2025年油耗限值，顶级零部件商已布局下一代技术：

- ISGB一体化启动发电机增压：12kW电机实现强混80%节油效果，成本降低40%，中低速工况油耗优化5-7%。

- 主动式手动变速箱离合器：通过湿式离合器实现"微滑控制"，解决启停顿挫痛点，实测油耗降低3-5%。

3. 智能控制技术爆发

内燃机早非机械部件，而是算力载体：

- 多可变控制系统：可变压缩比（VCR）、可变压比涡轮、停缸技术等使热效率突破50%临界点。

- 燃烧边界精准调控：马自达HCCI均质压燃技术结合深度米勒循环，实现超稀薄燃烧，热效率较传统机型提升25%。

四、协同进化：燃油与电动的共生之道

奇瑞董事长尹同跃点明本质："燃油车蕴含巨大技术潜力，电动化同样需要高阶内燃机支持。"这种协同体现在：

- 混动系统的黄金组合：比亚迪DM-i、丰田THS等系统通过电机优化低速工况，内燃机专注高效区间，整体能效提升30%。

- 燃料灵活性优势：内燃机可兼容生物燃料、合成燃料等低碳方案，为碳中和提供过渡路径。

- 成本平衡关键：混动车型相较纯电节约50%电池容量，规避续航焦虑与电池回收难题。

结语：动力多元化的黄金时代

当行业为"电动化浪潮"沸腾时，清醒者已洞察本质：淘汰的不是内燃机，而是低效技术。2025年的内燃机，正以三大进化路径开启新纪元：

> 高效化——热效率向60%迈进

> 智能化——可变控制技术普及

> 低碳化——混动架构与清洁燃料应用

正如苏万华院士所言："内燃机仍是汽车工业创新的主战场。"在可预见的未来，搭载智能内燃机的混动车型将与纯电技术长期共存、互补共赢，而中国企业在这条赛道上的技术突围，正在改写全球动力格局。