什么时候开始，开车这件事变得有点纠结了？曾经买车你就是看动力，看空间，看是不是省油。可如今，全世界都在推电动汽车，环保啊，减排啊，政策啊，把本来一条路走到黑的汽车世界搅得乌烟瘴气。可老百姓是不是都买账？显然不是。大部分人其实心里都在打鼓：没电能不能走远？冬天会不会趴窝？充电排队怎么受得了？电池事后坏了，维修是不是得卖肾？就算各种品牌都在画大饼，终究还是肉要吃在嘴里，大家才敢放心下单。
在这场电动化“洗礼”里，本田属于一开始就高举大旗的那一波。但转了一大圈，连它自己都有点犹豫了——本来信心满满要整电动，却又悄悄踩了刹车，宣布电车“部分延期”，反手又对混合动力来了个加码。母公司这么一动，咱们的Acura（国内叫讴歌）也就跟着兜了个大圈。你看，讴歌这些年一直端着个姿态，主打纯油，没看到电动和混合动力冒多少泡——其实背后的算盘跟本田差不多，就是观望、等风向，别一头扎下去被市场狠狠泼一身冷水。
现在新消息来了，讴歌终于承认：混合动力车马上就要来，电动化这事短期内还得靠这“油电混动”撑场子。不少人可能会问：一会风一会雨，车企到底是图啥？反反复复，底气在哪儿？这里头其实牵扯的远不光是“爱不爱环保”那么简单，说白了还是老百姓的钱包和用车习惯在做主。各国政府的激励政策不是说砍就砍，美国消费者的观念也没你想的那么理想主义。政策不稳、补贴递减、配套不给力，想指望大规模普及纯电，拿命赌，车企真不敢。
那咱再看看讴歌上一拨混动试水的情况。十年前尝试过ILX混合动力，结果销量惨淡，根本没人买单，干脆砍掉了。为啥？老百姓底层真实的需求，是要动力强、省油、空间大、维护省心，不是单纯“图个新鲜环保”。而且讴歌定位偏豪华，自家那点混动技术还没做到让人一眼爱上的程度。可如今局面又变了，丰田、本田等对手的混动SUV、轿车都保守中试出成绩，讴歌再蹲着不动，直接失去话语权。
为啥现在混动成了“真香”？设想一下，目前绝大多数人在乎啥？电动化不敢完全信，油价又涨得令人发指，限号、环保天天挂嘴边，买一台空间够大还不浪费油、关键时刻还能远走高飞的SUV，不就是妥妥的优解吗？这也是目前像MDX、RDX这些明星车型急需派生混动版本的原因——不是嘴上讨巧，是血淋淋的大市场反馈。
而且，别以为只有你在犹豫，其实车企自己比谁都精。市场要什么？比品牌自嗨更重要。雷克萨斯、宝马主力SUV都混动了，讴歌如果一直装死等纯电上场，等于把老用户推给别人。所以很快你就能看到MDX混动版，很大概率会用现在本田雅阁、CR-V的那套油电联合动力（2.0L阿特金森+电机），当然因为MDX大个子，可能要加强输出动力甚至考虑V6加电机组合。这样既保留了老用户心里那个“动力十足的MDX”形象，也能打造一个省油又能开得飞起的新选项。
同理，RDX混动版纯属水到渠成，本田CR-V本就混得风生水起，直接拿现成平台改就行。成本低、风险可控、产品力强。说简单点，这操作对车企等于白菜炖豆腐——经济实用、不会亏本、还能撑个局面。大家不都是冲着油电混动省钱去的，但豪华品牌一改装，油耗比老款低个几十个点，性能还能再来点加速，说实话这就叫真升级。
至于那些真的“追根究底粉”的人，比如爱Integra（英格拉/讴歌传奇）的老车主。你说这玩意混动值不值得上？答案很容易想。谁都知道本田思域混动做得不错，动力就比一般同价位油车强，油耗低得吓人。年轻人买Integra图什么？要个性，要运动，要一点性能情怀。如果有台混动英格拉，既像纯电提速快，还不用死心塌地开电动车，这种鱼和熊掌的中间态，就是现阶段绝大多数车主的共识。
有些老讴歌粉丝就冥顽不化，觉得应当推点有情怀的东西，比如运动TLX混动或者干脆来个双门轿跑，像以前那种PRELUDE（前奏曲）一样热血，这事到底靠谱吗？想一想也许确实有需求，但问题是，厂家会不会冒险把主线产品当作小众试验田，去搞一台耗钱又不一定能卖得动的性能混合动力车呢？以现在这个审时度势的市场气氛来说，基本不太可能像当年随便推跑车。但咱也不能排除，一个品牌如果不时来点自嗨式的“硬核产品”，很快就会让市场淡忘掉它的性能血统，所以偶尔来一把，做个限量版、纪念版，也情有可原。
你说混合动力的终极形态，就是除了经济省油、谈性能也能撑场，这才配叫Acura。那是不是纯粹技术活？其实大部分用户更在乎“日常驾驶有没有体验提升”。举个例子，现在许多混动SUV、轿车因为用CVT变速箱，换挡太闷，跟踩缝纫机一样，没区别。讴歌要想真想做出品牌特色，就不应该跟风做无聊的CVT。应该往双离合DCT、运动式自动挡这些方向努力，让普通人不光省油，还能体会到一点激情。而更懂车的人，也想看到Acura推出些装备“能模拟换挡爽感”的混动系统，彻底丢掉“混动就软绵无趣”的刻板印象。
还有个很实际的问题是，Acura的目标客群其实比雷克萨斯年轻、讲究驾驶乐趣。宝马、凯迪拉克的用户愿意切换到讴歌，很大程度上，是因为它还有一丝本田的手感——指哪打哪，运动感也不差。千万不能像有的牌子直接“养老舒适化”，最后鸡肋成一锅粥。这波混动潮，讴歌如果学别人做个“省心安静的大家伙”，只会被自家粉踩成狗。要想突出重围，必须在混动上加料、加感官刺激，让驾驶成为“运动+经济”的融合体验，这才是讴歌的看家本领。
当然，说了这么多，你我还得面对现实。再炫目的混合动力系统，再高明的驾驶调校，归根到底还要挣钱养家，让消费者愿意买。如今全球电动化还没个准型，各国法规天天变，车企嘴上唱着“环保”，其实心里都在想如何最小的牺牲，维持最大利润和市场份额。讴歌现在选择“混动为主，电动再等等”，其实一点都不丢人——这原本就是最现实、最靠谱的权宜之计。
设想一下三五年后，政策又变脸、耕地里要全电动了咋办？到那时，混动产品线直接当垫脚石，随时转正升级。啪！一个新电动车型就出来了。反正平台、技术、供应链都在手，只要舍得投钱、“油电电三栖”切换，那就永远不会像押宝一种技术最后被市场抛弃。反而你全赌在电动，走得太快，极有可能微笑着吃大亏。
我们总说汽车市场是“风向标”，其实更该说车企才是风雨路上的骑驴看唱本。明明知道“新瓶装旧酒”的混合动力不是终极答案，却要先用它稳住场子；你说走得慢，别人会笑你是“油腻大叔”，你要一冲到底可能反被淘汰。所以，整个讴歌混合动力的推进，其实是场“战略定力”的比赛——手上有油、电、混几个备胎，才最大安全。
说到底，车无论混动还是电动，也无论升上天还是降到地，就是用来开的。咱们买车、开车，最终还是奔着舒服、省事、花得值。厂家别老想着技术秀肌肉，真功夫都在“为谁服务”上。最怕你电池技术再牛，但用起来不是咱老百姓的菜；又或省油了一丢丢，价格直接翻倍。只有像讴歌这回这样，明着告诉你：我混动体系很快来了，性能、油耗“一个都不能少”，你愿意买吗？这才是市场赢家的气魄。
路还很长，风向可能天天变。“混动”这步棋，其实请的就是“时间”老师，帮厂家、用户都多留条退路。至于将来，电动是不是唯一答案，谁知道呢？打个比方，这才是中国人过日子的老智慧：水太清则无鱼，非黑即白的事儿，从来不长久。混合动力，就是一池“浑水”——能养活万物，也能让你静观风云，不用慌张。
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