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讴歌RDX

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讴歌RDX
讴歌
中型SUV
厂商指导价 32.80-46.00万
参数配置
同级车对比
极氪9X
对比
英菲尼迪QX50
35.08-39.18万
对比
英菲尼迪QX60
37.88-51.88万
对比
傲虎
29.98-33.08万
对比
森林人
22.38-29.92万
对比
雷克萨斯RX
38.00-61.90万
对比
2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款
外观
481张
内饰
733张
空间
491张
全景看车

车主口碑

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8.7

4条口碑

优点:

动力十足(4)

空间也不小(4)

后备箱的容积也很大(3)

2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款

用户打分 10.0 "优秀"
38.60万元
裸车购买价
杭州
购车城市
4000km
里程

选买历程

以前开的奥迪A4,用了应该是得有7年了,时间长问题多,对奥迪也是没什么好感了,像是宝马奔驰那些又觉得溢价太离谱了,配置一般价格还高,也看过沃尔沃XC60还有雷克萨斯的NX都觉得有点小了,也是要考虑家里人的,也是碰巧看到了RDX的宣传,以前对讴歌的印象都是在50万左右的,所以也就没考虑,不过看了宣传后觉得价格还可以,并且各种配置也都在线,颜值喜欢,价格的话综合下来也是加上免费保养和送的礼品,比冠道还要便宜些,也是选车选的太累了,不想折腾了,直接就提车了。

满意之处

1.最满意的就是讴歌的动力了,265匹马力,10at变速箱,动力真的是随踩随有,真的能够让我在驾驶过程中感到动力的澎湃输出以及那种平顺感,超车轻轻松松,像是爬坡或者跑山路的时候都是特别的有自信。 2.还有就是他的外观也要吹一波,设计不随大流,不会是烂大街,审美疲劳,前脸霸气,家族式的前脸,中网钻石形进气格栅,符合大众审美,矩阵式的大灯在晚上也是特别的帅气,效果很好,很有特色。 3.这款车的空间也是不小,小车开久了,再开这辆车就会觉得空间以及视野都是大大提升了,尤其是带着老婆孩子出去玩的时候,特备是需要这样的一辆SUV,动力强劲,空间舒适。

2020款 2.0T 尊享版

用户打分 8.0 "优秀"
34.20万元
裸车购买价
佛山
购车城市
5500km
里程

选买历程

如果再给我一次重新选择的机会,我相信我还会选择这台讴歌RDX,车子虽然小众一些,路上能见度少一些,但是我开了这5500公里之后,感觉还是蛮好的,说一下当时我的选车历程,在买这台讴歌RDX的时候,本来打算的是40万元的价格内,落地一款豪华品牌的SUV车型,打算买一台凯迪拉克XT5,感觉外观还是挺好看的,但是后来经过自己的试驾之后,感觉问题挺多的,所以后来又继续选择,从网上看车的时候了解到这台讴歌RDX,当时感觉外观挺帅的,去了4S店里实际的试驾了一番之后,感觉车子真的挺不错,然后就把它买了下来。

满意之处

要说满意地方其实有挺多的,首先外观看起来真的挺好看的,特别喜欢从后方45度角看它,比较夸张的轮眉设计,还是蛮大气的,而且后尾灯的设计感觉也挺帅气,和前脸能够对应起来,特别喜欢C柱的位置,非常动感,再加上后面拳头大的排气,感觉动力十足,虽然只是一台2.0T的发动机,但是爆发力也还挺足的,还有就是车内的空间也不小,做工也还算精致。

2020款 2.0T 悦享版

用户打分 8.0 "优秀"
32.00万元
裸车购买价
成都
购车城市
8700km
里程

选买历程

结婚三年了,小孩目前也有一岁了,家里代步用的车一直是小奔奔,所以和老婆商量了一下想换个车,主要奔奔安全性我觉得不是很好,而且现在有孩子了,所以想给孩子创造一个良好的环境。提车预算准备了三四十万,考虑买一辆SUV,毕竟SUV空间大点,坐起来会比较宽敞。这个价位我考虑了一下二线豪华品牌,因为要是买BBA的话我觉得配置方面有点低了。看了看QX50,配置方面还可以,去店里试驾了一圈感受挺好的,就是感觉这个外观内饰有点老气,不是太喜欢,然后看了看RDX,试驾感受也是挺好的,而且外观内饰我觉得设计的都挺符合我的审美的,所以最后就咨询了一下价格,优惠力度挺大的就买了悦享版。

满意之处

满意之处第一点是外观内饰了,我觉得RDX的外观内饰设计的格外有特点。不管是雾灯处那里的镀铬装饰或者是尾灯的折角,还有内饰的这个风格我觉得都很酷炫。再一个就是动力感受挺强劲的,不过我不太喜欢激烈驾驶,毕竟平时拉着老婆孩子的,开那么快吓人,所以我开的比较慢,动力完全是绰绰有余的。还有就是空间很大,我也很满意。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

RDX的换代周期为5年左右,上一代RDX从2013年面世,在中国以进口的形式进行销售,到了第三代RDX,则由广汽本田生产。经过降低汽车零部件进口关税以后,在国内生产的讴歌可以进一步控制成本,再加上本田的定价策略,RDX在同级别当中具备非常大的价格优势,最顶配车型的指导售价也只是和BBA等竞品车型次低配车型相当。


第三代RDX是讴歌继CDX、TLX-L之后的第三款国产车型,由讴歌的美国团队进行设计研发,整体的设计风格会比上一代更为激进,面向的消费者群体也更年轻。相对于BBA同级车型在换代时只是小幅修改,RDX这一次换代在设计上显得更用力一些。


在CDX、TLX-L和RDX当中,CDX和RDX更符合讴歌新一代车型的特点,而TLX-L多少还有上一代的痕迹。在动力总成方面,RDX也和CDX一样步入了涡轮化时代,采用了一台代号K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩380牛米,零百成绩为7秒。这台发动机和冠道上面那台很相似,只是在涡轮、喷油嘴、活塞等硬件,以及ECU等软件调校上有所区别。


变速箱则采用了本田研发的10AT,这是本田在中国销售的车型上第一次使用10AT,弥补了十代雅阁没有引进“2.0T+10AT”的遗憾,同时,RDX也是同级车型当中首款使用10AT的车型。这台变速箱是横置的,10个挡位中有4个超比挡,在100km/h时可以挂到10挡,这对于燃油经济性也有很大的帮助。


在驾驶过程中,这台变速箱的表现让人很满意,换挡迅速而且平顺,在舒适模式和运动模式之间会有明显区别,但是不至于精神分裂。RDX也配备了换挡拨片,但是变速箱的设定偏向于保守,宽容度并不高,每一次换挡都优先考虑保护变速箱,地板油加速会先降一个挡,在确定动力需求以后才会继续连续降档,相同的逻辑也出现在手动模式上,只要突破了设定的转速,就会自动升档,而不是像马自达那样可以拉到断油。


刹车的脚感也是RDX值得关注的一个点。和本田旗下的其他车型不同,RDX的刹车在前段是偏软的,到中后段才会有较强的制动力,官方的说法是RDX的刹车是偏向舒适的调校,在较小的行程下刹车更舒缓。这不算是缺点,也并不影响刹车成绩,但是在日常驾驶当中会让人有信心不足的感觉,需要驾驶者花一点时间去习惯一下。


第三代RDX采用了一个全新的平台,前麦弗逊后五连杆,高配的三个车型都会搭载第四代SH-AWD全时四驱系统,这个系统可以将动力在前30后70和前70后30之间进行切换,左右后轮则可以进行0-100%的动力分配,在弯道的循迹性会有更好的表现。车型的悬挂部分也采用了可变悬挂,在舒适模式和运动模式的性格相当分明,舒适模式的前段会过滤掉大部分的细碎震动,运动模式则会将路感保留下来,在弯道的支撑性更强,入弯出弯都很平稳。低配的SH-AWD车型是RDX几个配置中最值得推荐的,能够以较低的价格就体验到本田的SH-AWD系统,放眼同级也具有极高的性价比。


内饰部分也是RDX的加分项,讴歌国产的几个车型中,CDX和RDX的内饰都沿袭了NSX的设计风格,采用了按钮式换挡,整个前排的设计非常有科技感,同时也兼顾了很强的实用性,换挡按钮的下方和中央扶手箱都有比较大的储物空间。前排使用了大量的软质材料,真皮的数量很多,拼接也相当讲究,内饰的用料在同级当中可以看齐雷克萨斯的NX。


多媒体系统这个部分则褒贬不一,因为RDX采用了一个类似于雷克萨斯的触控板,而雷克萨斯这套系统太容易分散驾驶者的注意力了,RDX则在此基础上加入了四角的定位装置,四周高中间低,和屏幕上的位置一一对应,并不算太复杂。相对保守的美国消费者报告觉得这一套系统非常难用,而其他的一些新锐的汽车媒体则觉得这花点时间也很容易适应。如果用不惯这一套系统,则可以使用Apple Carplay或者Android Auto。


这一代RDX的轴距相比上一代有加长,但是后排的腿部空间并没有同级加长轴距的车型那么宽裕,只能说是有足够的余量,头部的空间则比较充裕,加上一个大面积的天窗,后排完全没有压抑的感觉。RDX有一个四驱系统,但是后排的地台做成了全平的,这对后排中央的乘客是一个好消息,但是这样的话会显得后排座椅稍稍偏矮,对大腿的承托会打一点折扣。


RDX的后备箱空间在同级中非常出色,常规状态下已经有600L的空间,它把备胎挂到了底下,所以后备箱的底板下面还可以挖出60L的储物空间,后排的座椅也支持放倒,放倒后可以形成一个全平的地台。


上两代的RDX在可靠性方面也有不错的表现,根据美国消费者报告的调研,5年以上的RDX在空调系统和悬挂方面的故障会相对多一些,第三代RDX的预期可靠性得分为4分(最高5分),还是比较乐观的。广汽讴歌对新车提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策。


第三代RDX在IIHS的碰撞测试的所有项目都获得了Good或以上的评分,获得了最高的TSP+评分,而且安全配置非常齐全,在安全性这方面有充分的保证。

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