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讴歌RDX

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讴歌RDX
讴歌
中型SUV
厂商指导价 32.80-46.00万
参数配置
同级车对比
傲虎
29.98-33.08万
对比
森林人
22.38-29.92万
对比
英菲尼迪QX60
37.88-51.88万
对比
捷豹F-PACE
47.80-66.80万
对比
捷尼赛思GV70
29.30-39.00万
对比
雷克萨斯NX
29.98-42.08万
对比
2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款
外观
481张
内饰
733张
空间
491张
全景看车

车主口碑

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8.7

9条口碑

优点:

动力强(107)

空间很大(82)

舒适性不错(68)

2022款 2.0T 悦享钛金暗夜限量版

用户打分 9.4 "优秀"
27.60万元
裸车购买价
武汉
购车城市
1400km
里程
讴歌RDX是我非常喜欢的一款车,妥妥的一辆性能车。我在买之前也经历过激烈的思想斗争,毕竟这种这款车是小众车型。我买回来的感受是,虽然是小众车型,但是开起来用起来还是非常的舒服,毕竟是本田的高端品牌,肯定也是不差的。 裸车是276000,保险是8462,购置税23589,一共是308051。 最满意还是它的性价比了,优惠的幅度是非常的大,还有就是它的整车设计非常的有质感,尤其是前脸的设计很具有侵略性。 最不满意的是这个车的空间了,后排空间真的是不大,坐着还是有一点点的不舒服。 外观是非常的漂亮,把本田的力量感发挥的淋漓尽致。内饰的做工也是很精致的,看着非常的舒服,是属于我喜欢的那种类型。 舒适性方面,原排的舒适性确实是没得说的,无论是座椅的坐感还是驾驶视野,都是非常棒的。但是后排的舒适性会稍微差一点。 空间属于一般水平吧,前排驾驶区域空间还是不错的,后排空间确实不大。它的储物便利性也是非常好的,作为家用车也是足够的。 综合油耗是8.2L每百公里。2.0t的发动机,加上十档手自一体变速箱,有这样的动力,再加上这样的油耗,我感觉我是非常满意的。 2.0T的动力非常的足,变速箱的换挡逻辑非常的清晰,可以感受到油门的信息。起来非常有人车合一的感觉。方向盘的握感非常的好,转向也特别的清晰,你盘的横向和纵向的支撑性 配置方面,19英寸的大轮毂非常的漂亮,主被动安全也很全面。辅助操控配置,特别是它的车侧盲区影像确实是很方便的。他的车机系统用起来也比较的流畅。

2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款

用户打分 10.0 "优秀"
38.60万元
裸车购买价
杭州
购车城市
4000km
里程

选买历程

以前开的奥迪A4,用了应该是得有7年了,时间长问题多,对奥迪也是没什么好感了,像是宝马奔驰那些又觉得溢价太离谱了,配置一般价格还高,也看过沃尔沃XC60还有雷克萨斯的NX都觉得有点小了,也是要考虑家里人的,也是碰巧看到了RDX的宣传,以前对讴歌的印象都是在50万左右的,所以也就没考虑,不过看了宣传后觉得价格还可以,并且各种配置也都在线,颜值喜欢,价格的话综合下来也是加上免费保养和送的礼品,比冠道还要便宜些,也是选车选的太累了,不想折腾了,直接就提车了。

满意之处

1.最满意的就是讴歌的动力了,265匹马力,10at变速箱,动力真的是随踩随有,真的能够让我在驾驶过程中感到动力的澎湃输出以及那种平顺感,超车轻轻松松,像是爬坡或者跑山路的时候都是特别的有自信。 2.还有就是他的外观也要吹一波,设计不随大流,不会是烂大街,审美疲劳,前脸霸气,家族式的前脸,中网钻石形进气格栅,符合大众审美,矩阵式的大灯在晚上也是特别的帅气,效果很好,很有特色。 3.这款车的空间也是不小,小车开久了,再开这辆车就会觉得空间以及视野都是大大提升了,尤其是带着老婆孩子出去玩的时候,特备是需要这样的一辆SUV,动力强劲,空间舒适。

2020款 2.0T 尊享·A-Spec运动款

用户打分 9.0 "优秀"
38.60万元
裸车购买价
重庆
购车城市
6600km
里程
最满意 我这台讴歌RDX它让我最满意的话,我真是觉得这车空间还有舒适这两方面,是让我最满意的,这车空间真的挺充足的阔绰的,然后舒适上也整体营造的非常好。 最不满意 我最不满意的话,那我希望油耗方面的话,要是能在降低一些就好 了,现在的百公里油耗是10升左右,跑高速时候最低能到9.5升左右,我觉得油耗要是能下降到一直是百公里9.5升左右的油耗,才是理想的程度。

空间

10.0
空间的表现很不错了,空间方面是相当充足宽敞的,即便我个子高,坐在车里,感觉头上也有富裕的空间,而且不光头顶空间宽敞,整体乘坐的空间,感觉真的挺充足。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

RDX的换代周期为5年左右,上一代RDX从2013年面世,在中国以进口的形式进行销售,到了第三代RDX,则由广汽本田生产。经过降低汽车零部件进口关税以后,在国内生产的讴歌可以进一步控制成本,再加上本田的定价策略,RDX在同级别当中具备非常大的价格优势,最顶配车型的指导售价也只是和BBA等竞品车型次低配车型相当。


第三代RDX是讴歌继CDX、TLX-L之后的第三款国产车型,由讴歌的美国团队进行设计研发,整体的设计风格会比上一代更为激进,面向的消费者群体也更年轻。相对于BBA同级车型在换代时只是小幅修改,RDX这一次换代在设计上显得更用力一些。


在CDX、TLX-L和RDX当中,CDX和RDX更符合讴歌新一代车型的特点,而TLX-L多少还有上一代的痕迹。在动力总成方面,RDX也和CDX一样步入了涡轮化时代,采用了一台代号K20C5的2.0T涡轮增压发动机,最大马力265匹,最大扭矩380牛米,零百成绩为7秒。这台发动机和冠道上面那台很相似,只是在涡轮、喷油嘴、活塞等硬件,以及ECU等软件调校上有所区别。


变速箱则采用了本田研发的10AT,这是本田在中国销售的车型上第一次使用10AT,弥补了十代雅阁没有引进“2.0T+10AT”的遗憾,同时,RDX也是同级车型当中首款使用10AT的车型。这台变速箱是横置的,10个挡位中有4个超比挡,在100km/h时可以挂到10挡,这对于燃油经济性也有很大的帮助。


在驾驶过程中,这台变速箱的表现让人很满意,换挡迅速而且平顺,在舒适模式和运动模式之间会有明显区别,但是不至于精神分裂。RDX也配备了换挡拨片,但是变速箱的设定偏向于保守,宽容度并不高,每一次换挡都优先考虑保护变速箱,地板油加速会先降一个挡,在确定动力需求以后才会继续连续降档,相同的逻辑也出现在手动模式上,只要突破了设定的转速,就会自动升档,而不是像马自达那样可以拉到断油。


刹车的脚感也是RDX值得关注的一个点。和本田旗下的其他车型不同,RDX的刹车在前段是偏软的,到中后段才会有较强的制动力,官方的说法是RDX的刹车是偏向舒适的调校,在较小的行程下刹车更舒缓。这不算是缺点,也并不影响刹车成绩,但是在日常驾驶当中会让人有信心不足的感觉,需要驾驶者花一点时间去习惯一下。


第三代RDX采用了一个全新的平台,前麦弗逊后五连杆,高配的三个车型都会搭载第四代SH-AWD全时四驱系统,这个系统可以将动力在前30后70和前70后30之间进行切换,左右后轮则可以进行0-100%的动力分配,在弯道的循迹性会有更好的表现。车型的悬挂部分也采用了可变悬挂,在舒适模式和运动模式的性格相当分明,舒适模式的前段会过滤掉大部分的细碎震动,运动模式则会将路感保留下来,在弯道的支撑性更强,入弯出弯都很平稳。低配的SH-AWD车型是RDX几个配置中最值得推荐的,能够以较低的价格就体验到本田的SH-AWD系统,放眼同级也具有极高的性价比。


内饰部分也是RDX的加分项,讴歌国产的几个车型中,CDX和RDX的内饰都沿袭了NSX的设计风格,采用了按钮式换挡,整个前排的设计非常有科技感,同时也兼顾了很强的实用性,换挡按钮的下方和中央扶手箱都有比较大的储物空间。前排使用了大量的软质材料,真皮的数量很多,拼接也相当讲究,内饰的用料在同级当中可以看齐雷克萨斯的NX。


多媒体系统这个部分则褒贬不一,因为RDX采用了一个类似于雷克萨斯的触控板,而雷克萨斯这套系统太容易分散驾驶者的注意力了,RDX则在此基础上加入了四角的定位装置,四周高中间低,和屏幕上的位置一一对应,并不算太复杂。相对保守的美国消费者报告觉得这一套系统非常难用,而其他的一些新锐的汽车媒体则觉得这花点时间也很容易适应。如果用不惯这一套系统,则可以使用Apple Carplay或者Android Auto。


这一代RDX的轴距相比上一代有加长,但是后排的腿部空间并没有同级加长轴距的车型那么宽裕,只能说是有足够的余量,头部的空间则比较充裕,加上一个大面积的天窗,后排完全没有压抑的感觉。RDX有一个四驱系统,但是后排的地台做成了全平的,这对后排中央的乘客是一个好消息,但是这样的话会显得后排座椅稍稍偏矮,对大腿的承托会打一点折扣。


RDX的后备箱空间在同级中非常出色,常规状态下已经有600L的空间,它把备胎挂到了底下,所以后备箱的底板下面还可以挖出60L的储物空间,后排的座椅也支持放倒,放倒后可以形成一个全平的地台。


上两代的RDX在可靠性方面也有不错的表现,根据美国消费者报告的调研,5年以上的RDX在空调系统和悬挂方面的故障会相对多一些,第三代RDX的预期可靠性得分为4分(最高5分),还是比较乐观的。广汽讴歌对新车提供4年或10万公里保修、免费基础保养以及4年不限里程免费道路救援三大服务政策。


第三代RDX在IIHS的碰撞测试的所有项目都获得了Good或以上的评分,获得了最高的TSP+评分,而且安全配置非常齐全,在安全性这方面有充分的保证。

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