马自达CX-5大换代！车长4690mm，设计更协调

9年等一回！ 马自达CX-5换代加长114mm，这次能翻身吗？

整整9年！ 马自达CX-5终于迎来了第三代车型。

车身长度直接拉长114毫米至4690毫米，轴距加长76毫米，宽度增加13毫米，车高提升30毫米。 这个尺寸变化不仅让整车比例更协调，更让后排乘客的腿部空间和后备箱容积迎来质的飞跃。

后备箱长度增加51毫米，高度增加25毫米，容积直接扩大61升，达到583升。 放倒后排座椅后，容积直接冲到2019升。 更低的装载边缘和更大的尾门开口，让日常搬行李、装大件不再是难题。

一、尺寸暴增背后，空间实用性大升级

后排膝部空间多出两拳，头部空间提升一拳这是马自达工程师用数据给出的答案。

后门特意加长，进出便利性改善，老人孩子上下车不再局促。 行李厢长度增加51毫米，高度提升25毫米，常规容积达583升，比老款多出61升。 放倒座椅后容积突破2000升，达到2019升。

装载边缘降低+尾门开口增大，婴儿车、露营装备轻松塞入。

二、魂动设计进化，科技座舱争议不小

前脸保留“飞翼”中网，格栅尺寸微调，搭配分体式LED大灯和层叠日行灯，视觉更犀利。

车尾首次用“MAZDA”字母标替代传统LOGO，贯穿式尾灯向两侧延伸，搭配隐藏排气设计。

内饰取消物理按键引发争议。 15.6英寸巨屏（入门版12.9英寸）成为控制中枢，空调、娱乐均需触控操作。 电容方向盘按键和10.25英寸数字仪表试图弥补盲操缺失，老用户吐槽“违背驾驶专注”传统。

三、动力保守？ 轻混先行，混动还得再等

欧洲市场首发2.5L e-Skyactiv轻混版，最大功率仅141马力，0-100km/h加速10.5秒。

美版坚持2.5L自吸，190马力+6AT+全时四驱，动力参数与现款一致。

全系匹配6AT变速箱，底盘重新调校，线控制动技术提升响应速度。

真正的混动版要等到2027年，搭载Skyactiv-Z发动机，性能与油耗才有实质突破。

四、双车战略下的定位博弈

CX-5与CX-50同堂销售，分工明确：CX-50用丰田混动主打户外探险，CX-5专注家庭实用。

2024年CX-5全球销量超13万辆，远超CX-50，证明家用市场根基稳固。

中国市场现款CX-5占品牌销量40.59%（2025上半年13,803辆），换代成救命稻草。

五、争议点：妥协还是冒险？

取消物理按键遭老用户抵制，语音控制虽升级（支持方言识别），驾驶中可靠性存疑。

104kW轻混动力弱于竞品，本田CR-V混动版达135kW，丰田RAV4混动更是碾压。

空间仍逊于CR-V，4690mm车长对比CR-V的4703mm，后备厢容积差127升。

六、定价与市场的残酷对标

欧洲起售价约3.5万欧元（约27.6万人民币），比现款略降，比RAV4混动贵4000欧元。

美国预计超2.88万美元（现款起售价），直面CX-50的3.05万美元，同门内耗难免。

中国竞品压力更大：丰田锋兰达半年卖84，174辆，CX-5仅13，803辆，差价2万却配置被碾压。