2023年4月，东风日产研发中心的跑道上挤满了车。
日产全球CEO内田诚带着整个高管团队，围着比亚迪、小鹏和问界反复试驾，现场只听见“这个挺好”“那个也不错”的惊叹。
三年前这里还是日产教育中国市场的课堂。
如今轮到日系老师傅们认真抄作业了，中国电车让他们彻底清醒。
“合资反攻，就是亲手打崩自家价格体系。 ”一位广汽丰田内部人士余逸点破玄机。
东风日产2022年推出的艾睿雅定价27.28万起，结果月销不足500台。
今年4.98米长的旗舰电动车N7直接杀到11.99万起售，比自家B级轿车天籁还便宜。
东风日产管理层坦言：“定价时股东心疼钱，但我们必须要亏本做爆款！ ”
价格血战席卷整个合资阵营。
丰田铂智3X比前代bZ4X便宜9万，11万出头就能开走；奥迪新A5L预售价25万起，直接干到旧款A4的区间；本田P7电车定价和自家小一号燃油车持平。
光降价不够，合资车把国产车“越级配置”的绝活玩得更狠。
东风日产N7全系标配400V平台和3C快充，招牌的云毯座椅覆盖4个主力版本。
铂智3X甚至把激光雷达智驾版压到14.98万，买激光雷达版的人多到超出预期。
交付周期被迫拉长，普通版现车堆积如山。
对比11.98万起的小鹏MONA M03，日产N7在车身尺寸、屏幕清晰度全面占优。
小鹏舍不得给的3C快充和冷暖冰箱，在N7上成了加钱就能买的选装件。
价格战背后是外企巨头的艰难放权。
以前大众中国改条镀铬装饰都要向德国汇报，现在上汽大众能自己定六座增程SUV的造型。
东风日产N7首次由中国团队设计日产标电动车，新研发的动态发光Logo打破全球统一标准。
日产全球造型中心咬牙放行：“中国想改就改吧！ ”
丰田更彻底，今年初任命首位中国籍副董事长。
新设立的“中国首席工程师”不仅主导电车研发，连下一代卡罗拉也交给中国团队操刀。
权力下放让效率飙升。
过去合资车研发要四年，现在铂智3X和日产N7只用两年就上市追平自主品牌。
东风日产去年发动全员挑刺N7原型车。
最终量产车比初版大幅升级，中国员工的吐槽直接变成配置表。
大众甚至在合肥建了德国总部外最大研发中心。
新团队手握采购决策权，能直接调动与地平线、小鹏的合作资源。
合资车搏命背后是燃油车断崖式下跌。
五年间燃油车份额从94.1%腰斩至50.6%，合资品牌市场份额从61.6%崩到不足35%。
经销商疯狂打折求生，今年合资燃油车月均折扣超20%。
奥迪宝马们更狠，降价幅度突破25%，利润早已被削成纸片。
但经销商关店潮仍在蔓延，2024年合资和豪华品牌关了超1200家4S店。
没有能走量的电车，千万车主换车时随时会转投新势力。
铂智3X上市1小时订单破万，服务器当场瘫痪。
程序员连夜抢修，生产线紧急扩产追交付。
东风日产N7五十天大定两万辆，六月销量冲上6000台。
合资新能源榜排第一，中大型纯电轿车跻身三甲。
卖得好的激光雷达版铂智3X都是谁在买？
广丰经销商发现，很多丰田老车主直接开旧车来置换。
为守住万家经销商网络，合资车掏出真金白银。
广汽丰田在4S店设新能源专区，高薪挖角新势力金牌销售。
“每月补贴五位数起步，厂家亲自面试抢人！ ”
一汽丰田干脆给经销商狂撒售后补贴，华北地区领钱门槛放得更松。
宁德时代们垄断全球动力电池六成市场，激光雷达被打成千元白菜价。
当国产车核心配置全被合资学走，11万的比亚迪面对12万的日产还剩多少护城河？
2016年OPPO/vivo用二十万家门店反超小米，手机大战历史正在电车重演。
当三电技术趋同、智能座舱拉不开差距，渠道广度和成本控制将成下一个生死线。
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