有人说，汽车行业的合作就像两个性格不同的演员合作拍戏：磨合期很长，但一旦调好了位置，效果可能就出乎意料。而今，五菱宝骏和华为的联手，就像是曾经的兄弟，变成了如今的合作伙伴，这剧情也够复杂。
我还记得那天坐在展车旁，一个维修工的无心一句：这车里头的电子设备，跟我们平时用的手机差不多大的芯片。关于这点我也专门问过同行，他们都猜测华为的芯片在车里可能是个标准配置（估算/体感），毕竟华为的处理器在手机上的表现还算过得去，研发的投资也不算小。
有个细节让我在台上细看了一会：这个华为的ADS 4.0方案，居然是纯视觉，没有激光雷达——当时我心里有点悬。因为在我心中，视觉方案的障碍是对环境的识别会不会差点儿？我之前翻了下笔记，估算这套纯视觉算法，如果环境和光线都不错，可能识别率（估算）得在85%以上，但一旦光线变差，比如阴天或阴影重叠，辨识确实可能掉到70%以下（样本少，估算）。这让我很疑惑：华为是不是觉得激光雷达技术太贵，或者说成本控制？哪个更真的成了我的理由？
说到成本，我粗略算了下：用普通的全景摄像头和几个雷达传感器，组合实现ADAS，可能比激光雷达便宜多了。这就像买菜：买肉、买菜、买调料，哪样花费更多，最终的菜就会有不同的味道。技术方案的选择，真是供应链博弈中的菜谱——每个环节都要考虑原料成本。
其实我一直觉得，宝骏这次站出来做高端，心里有点小怀疑：它用华为金字招牌冲刺20万以上，真有底气吗？我记得临场有人说：这车按理应该有料。价格一开票就让人摸不着头脑。这不禁让我想：宝骏的牌子，什么时候才突破那层性价比标签？你们觉得，十年前的宝骏还能回头挽救似的奇迹吗？还是说，这次只是个炫耀的风向标？
我还注意到，车内的座椅设计挺符合年轻消费者的审美——硬壳的线条、协调的包覆，甚至有人评价座椅的包裹感比我的小米床还舒服。可你们信不信：这么普通的座椅，价格都能逼得你多花个几万？宝骏的科技只有在你主动发现它的情况下才会觉得还行。我刚才翻了下笔记，发现第三排空间其实还不错，坐个中等个子，腿还能放直，估算空间利用率在70%以上（样本少），但是真的有买单的吗？我不确定。
这让我反思：到底是什么让消费者心里过不去？技术自信还是成本控制？万一这个ADS 4.0未来还得靠激光雷达来补充，那又是下一步的投入，还是压根没打算太多？我有个奇怪猜测（不确定）：华为是不是觉得激光雷达技术已经稳了，不用像过去那样天天依赖它？毕竟，无光的情况下，纯视觉方案在面对夜间或阴影时表现就难保证。
说到这里，我突然想起一位销售人员跟我说的：很多人买新车都不单看性能，更看品牌背书。那倒是真的。汽车作为工具，最终还是要买个心安。可是宝骏要用华为盛世的标签在价格上砸出一道坎，兄弟们，你们觉得这个市场能接受吗？这不是个简单的价格战，而是一场认知的战斗。我还在想：如果这车定到18万，是不是可以接受？要是要20万，感觉腻味得很。
当然我也懒得再抱怨多少：品牌升级很难，技术落地也不是一朝一夕的事。卖车不是吃瓜看热闹，是得用心去打好牌。我理解宝骏想走品牌溢价路线，也理解华为在汽车上的布局。只是——这次的合作到底能不能实打实吸引到用户？有人会想：要买就得买最值的，不能只为了标签。问题是：你愿意为了那个标签多掏几万吗？
话题到这儿，我又在想：这车的硬核到底能扛多久？如果价格能稍微给点弹性，我觉得还是有希望的。要是真的价格压下来的话，从消费者角度看，说不定还能把最关心的新奇体验给买到。
（这段先按下不表）反正啊，坐在车里感受到的科技感，跟之前开过的品牌比，差距还真不是特别大，但真要说我心里那点情怀——额，可能还得看价格和售后啦。
这车卖得怎么样？我觉得还真得看，能不能把那份技术自信转化成消费者的认同感。这才是关键。
会不会有人想：这车到底能不能拉到十万台？我对这个数字挺好奇。其实我也不太懂，但估算：如果真搞得错综复杂，价格还没下来，别说十万，五千都难。那我心里就会暗想：这个市场对？还是太理想？还是我在幻想——你觉得呢？
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