奔驰AMG在C级上布置了前一后二三电机，这套超过600马力的组合瞄准了宝马M3的软肋

奔驰AMG在C级上布置了前一后二三电机，这套超过600马力的组合瞄准了宝马M3的软肋

后轮那两台独立电机，一左一右分别驱动，过弯时外侧多给力、内侧收着劲儿，车头就能精准指向你想去的地方。不靠机械差速器那套老办法，电子响应又快得吓人，弯道极限能推到什么程度，得等真车出来才知道。这套前一后二的布局，第一次听说时确实觉得有点儿意思。

动力参数还没完全放出来，但600匹往上基本跑不了。有人说700，也有说直奔800去的。这个级别的输出，配合电机那种不带半点迟疑的动力响应，零百破3秒应该问题不大。坐副驾的朋友提前准备好吸管吧，奶茶可能得这么喝。

车重是个绕不开的话题。三台电机加电池组，传闻整备质量要到2.3吨上下，听着确实份量不轻。好在MB.EA是专门为电车设计的平台，电池平铺在底盘下，重心比油车低了一截。再配上后轮转向，操控表现兴许不会让人失望。

续航这事儿，高性能电车都得面对。地板油踩下去，电量掉得飞快，这没办法。但这次上的是800V高压平台，充电速度应该撑得住场面。停十来分钟接着跑，跑长途时心里能踏实些。具体数字现在不好说，但应该不至于让人太慌。

伪装还挺厚，能看出来的不多。溜背姿态、隐藏门把手、小鸭尾，运动感是有了。车头虽然封死了，但AMG那股劲儿还在，不会让你觉得这是台买菜车。

内饰大概率跟上奔驰最新那套，超联屏八九不离十，AMG专属座椅和方向盘也会配齐。豪华感和科技感这两样，奔驰向来不含糊。就是不知道这次性能氛围能做到什么火候。

宝马i4 M50的下一代在路上，未来的纯电M3也在计划里。保时捷Taycan早就占了坑。中型性能电车这块地盘，传统豪华品牌正面碰上了。谁能在性能、操控、续航之间找到那个平衡点，谁就能吃到肉。

2027年真车出来，AMG C63那帮老车主会怎么看这台电动继任者，挺耐人寻味。发动机的吼声没了，换挡的冲击也消失了。但弯道上那种感觉，说不定能通过别的方式找回来。

三电机这套东西到底成不成，得等真车跑起来才知道。不过AMG这次是认真在琢磨怎么把电车做出味道来。能不能守住那点儿讲究，走着瞧吧。

油电两手抓的策略，奔驰玩得挺溜。燃油车继续挣钱，电车开辟新战场。这套前一后二的电机布局，算是AMG给电动化时代交的一份答卷。答得怎么样，纽博格林那些弯道会给出答案。