两辆车价格差别不大，也都处在该车主的预算范围内。作为乐道L60车主，他专门试驾了新款理想L6，在城市道路和快速路做了动态体验。试驾结束之后并没有得出谁全面胜出的结论，反而认为两车之间存在明显的差异：理想L6更像是一个把家人舒适和智能体验放在前面的增程SUV，而乐道L60在空间利用、纯电经济性以及驾驶质感上更符合他的日常需求。
进入理想的L6之后最容易感觉到的就是座舱氛围的变化。新款车型采用贯穿式的中控大屏，尺寸为29英寸、分辨率为6K，使导航、投屏和视频显示都更加细腻。它和乐道L60一样取消了传统的仪表盘，前方视野因此显得更加开阔。车机搭载高通8797芯片，在实际操作中滑动、切换和应用开启比较流畅，界面动画也更细腻一些。语音助手支持连续对话、分区指令等功能，可以调节空调、切换歌曲、设置导航等常用操作无需频繁伸手去触摸屏幕。相比理想L6来说，在车机交互的完整度及易用性上给车主留下更好的印象。
舒适性是理想L6更明显的优势。前排配备全尺寸零重力座椅，按摩覆盖范围和支撑感都比较充足，腰部、腿部的承托也更到位。后排靠背调节范围较大，坐垫长度和填充表现也更偏向长途乘坐需求；隐私遮阳帘、多温区空调等配置，则进一步强化了它的家庭属性。尤其是后排可以调出较大的躺角，乘客在车内休息时会更加放松。这样设计思路很明确，它并不是刻意追求运动感的车型，而是尽可能地让每一位乘员都能舒服地坐着。对于经常带家人出行的人来说，这些细节比单纯增加一些炫目的配置更有实际意义。
但是，理想的L6并没有在每一个空间指标上都占优。它的后排和后备厢属于够用水平，正常通勤、家庭出行不会显得局促，但是与乐道L60放在一起比较的话后者的空间利用率更突出。乐道L60车长接近4.8米，轴距达到2950毫米，在后备箱下方还设有较大的下沉式储物空间，零碎物品和体积较大的行李都可以找到合适的位置。新款理想L6在这方面与之前车型基本相同，没有带来明显的空间升级。因此如果购车时重点考虑装载能力、后备厢布局以及日常使用的灵活性，L60更容易打动这位车主。
驾驶部分两辆车的性格差异也很大。新款理想L6采用偏舒适的底盘调校，在减速带和细碎路面的振动过滤上比较彻底，低速跟车、起步、刹车等动作也比较平顺。城市道路中它的动力输出线性，并不会有突兀的窜动感出现。只是方向盘轻一些，虚位比较明显，在快速变道或者急弯时车身侧倾会更容易被察觉到。乐道L60底盘更加紧凑，方向盘反馈也更加沉稳，车身跟随性更好，在保持舒适性的前提下还能给驾驶者带来更多的控制感。从能耗角度来说理想L6纯电优先行驶的时候城市电耗大概为16度左右，驾驶温和时综合电耗可以接近14度；乐道L60日常通勤基本在14度左右，条件合适的时候还可以做到约12度。单从用电成本来看的话纯电动车还有优势，但是理想L6的增程形式可以在长途出行时减少对补能的担忧。
理想L6的取向并没有改变，它在快速路上是稳定的，在高速超车时有较快的动力响应，但是超过100公里的时候，车内风噪、胎噪会越来越明显，并且车身姿态也比乐道L60要差。辅助驾驶也是理想L6的一个优点。试驾中城区跟车、红绿灯启停、前车避让和近距离加塞的处理比较柔和，高速场景下的自动变道、上下匝道和超车避让也比较顺畅。与乐道L60相比，车主认为理想L6在复杂路口、窄路会车和地库弯道等场景中拥有更多的经验，并且逻辑更贴近日常驾驶习惯。
最终选择不是由配置表决定的。理想L6的优点在于座椅舒适、后排体验好、车机交互好、增程系统给长途旅行带来方便；乐道L60则在空间布局上更有优势，纯电使用成本更低，安静性更好，操控感更强。对于重视家人乘坐感受并经常进行长途出行的人来说，理想L6的吸引力更大；如果主要用途是城市通勤，并且在乎能耗、装载空间和驾驶反馈，则乐道L60仍然有其竞争力。也由于亲自试驾过之后认识了两辆车之间的差异，所以这位车主表示如果重新选择一次的话大概率还是会把车票投给乐道L60。
