在豪华车市场的版图中，雷克萨斯凭借稳定的质量口碑与全进口身份，一直占据着独特地位，尤其是在南方市场，雷克萨斯 ES 更是当之无愧的销量担当。2024 年，其在广东的销量占品牌总销量超 60%，1 - 9 月销量达 8.1 万辆，月均超 9000 辆 。如今，全新一代雷克萨斯 ES 在上海车展亮相，全面向新能源看齐的它，试图在竞争激烈的市场中，从崛起的国产车手中分一杯羹，这场较量究竟谁能胜出？
一、脱胎换骨的外观设计：向新能源与年轻化靠拢
全新雷克萨斯 ES 的外观设计可谓 “旧瓶装新酒”，既保留品牌经典元素，又大胆融入新能源潮流。标志性的纺锤体格栅变为全封闭样式，两侧分体式灯组极具辨识度，原本的 “闪电状” 灯组化身为日间行车灯与转向灯，照明灯组则隐藏于黑色格栅内，科技感十足。
车身尺寸方面，基于优化后的 GA - K 平台打造，车长增加 165mm，轴距加长 80mm。侧面线条更趋流线型，告别以往的稳重，转向运动化风格。夸张的腰线设计搭配半隐藏式门把手，不仅降低风阻，还增添了时尚感与便捷性。车尾采用横贯式尾灯组与仿鸭尾造型，L 型车标替换为字母车标并融入尾灯，整体造型更符合当下新能源车的审美趋势。
二、颠覆传统的内饰革新：智能与质感并存
走进车内，全新 ES 的内饰变化堪称颠覆。以往环绕驾驶者的全实体按键布局，被如今流行的 T 型中控台与中控大屏取代，根据配置不同，提供中控独立屏或中控屏 + 副驾屏连屏组合。实体按键被带有背光的触控式智能表面替代，辅以震动触感，在追求科技感的同时，尽量还原实体按键的操作手感。不可开启的全景天幕，让车内空间更显通透。
在用料与细节上，全新 ES 延续品牌一贯的精致。门板上透光的日式竹材饰板，将东方美学理念巧妙融入其中；前排带腿托的座椅与可放倒的副驾座椅，为后排乘客打造半躺式 “零重力” 坐姿，兼顾舒适性与豪华感。
三、动力系统全面转型：燃油退场，混动与纯电接棒
动力层面，全新 ES 彻底告别纯燃油时代，全系分为 ES300h 油电混动、ES350e 与 ES500e 纯电版本。混动版 ES300h 预计搭载新一代 2.0THS 混动系统，燃油经济性与动力性能有望进一步提升；纯电版中，ES350e 或采用前置单电机前驱布局，ES500e 则配备双电机四驱系统，满足不同消费者对动力的需求。底盘方面，自适应悬架与后轮转向等配置的加入，也将提升车辆的操控性与稳定性。不过，从车头翼子板处的充电口来看，其电驱整合度存疑，是否采用 800V 高压平台技术尚未明确，这或许会成为其在纯电领域竞争力的潜在短板。
四、国产化与本土化战略：抢占市场的关键一步
随着雷克萨斯在上海金山签约工厂项目，其有望成为特斯拉之后第二家外资独资生产的新能源车企，未来计划实现 95% 以上的本土零部件采购率。全新 ES 很大概率将实现国产，这意味着更低的生产成本与更灵活的市场定价策略。通过国产化与本土化，雷克萨斯试图降低价格门槛，同时提升产品供应效率，以更好地应对国产车的冲击。
五、直面国产车竞争：优势与挑战并存
（一）优势
品牌底蕴：雷克萨斯多年积累的豪华品牌形象与质量口碑，仍是其重要的竞争资本，尤其在南方市场，消费者对品牌的认可度较高。
技术储备：丰田在混动领域的深厚技术积累，为 ES300h 等混动车型提供可靠保障；而纯电版本虽面临技术验证，但品牌的研发实力不容小觑。
品质与服务：雷克萨斯一贯出色的品控与售后服务体系，能为消费者带来更安心的用车体验。
（二）挑战
技术追赶压力：相比部分国产车在新能源技术，如高压平台、智能驾驶等领域的快速突破，全新 ES 在电驱技术整合与智能科技应用上，可能存在一定差距。
价格竞争：国产车凭借性价比优势，已在新能源市场占据一席之地。全新 ES 即便实现国产，若定价过高，将难以吸引价格敏感型消费者。
智能生态短板：在智能座舱、车机互联等方面，国产车普遍更懂国内消费者需求，构建起丰富的智能生态，这正是雷克萨斯需要补足的领域。
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