曾经加价4万都抢不到的丰田塞纳，如今在终端市场价格已经跌到了25万出头，几乎让人不敢相信这是同一款车。5米2的大块头、92号油的用车成本、还有一套稳定的混动系统，谁能想到，这台当初被称为“MPV顶流”的车型，现在也被市场打回了价格战的现实中。
曾几何时，塞纳凭借出色的燃油经济性和日系一贯的耐用性，在合资MPV市场横扫千军。尤其是对比别克GL8这种常年“油老虎”的存在，塞纳那百公里6L的油耗实在太有诱惑力。更重要的是，丰田还玩了一手双车战略，格瑞维亚＋塞纳双线出击，让原本就空间不大的市场格局被彻底打乱。上个月，塞纳单月销量达到8476台，别克GL8却已经很难维持昔日的市场统治力。
但要说“丰田妥协了”，其实也不尽然。降价带来的，是配置上的明显缩水。很多人看到21万的价格就心动了，但你真买回来一看，才发现这款车在低配版本里基本没有“高级感”。传统指针仪表、10.25英寸的中控屏、缺少语音控制甚至连K歌功能都没有，氛围灯还是单色的。这些在国产车上随便一辆中高配都能看到的配置，在塞纳身上却成了要花大价钱才能买到的“奢侈品”。
内饰也是争议比较大的地方。设计虽然中规中矩，但质感确实一般，用料偏硬、塑料感明显，还有不少车主反映新车有异味。如果你追求的是视觉豪华感，塞纳显然不太适合你。不过丰田的优势在于“实用”，车内的储物空间设计非常用心，前排后排都有很多合理的收纳位置，日常使用确实方便。
空间方面，塞纳依然表现稳定。5165mm的车长、3060mm的轴距，让它在7座MPV里依旧有一席之地。即便是第三排也不显局促，适合家庭多人出行。全系标配双电动侧滑门，玻璃也用了双层隔音材质，整体隔音水准不错，但高速行驶时发动机噪音还是有些明显，和腾势D9这种偏向静音舒适取向的国产高端MPV比，略有差距。
动力系统是塞纳最被认可的地方。2.5L双擎混动系统+E-CVT变速箱，配合丰田多年优化下的调校，驾驶平顺、省油稳定，城市通勤非常合适。四驱版虽然多了一台后轴电机，但整体加速感受并不会带来太多惊喜，和传统2.0T动力差不多，但省油才是核心，92号汽油加持下，出行成本相当可控。
总的来说，丰田塞纳是一台非常“理性化”的MPV。它不走华丽路线，也不靠配置讨好用户，而是凭借低油耗、大空间、高耐用的特性吸引务实型家庭用户。如果你对豪华感、科技感有更高要求，那国产MPV会是更合适的选择；但如果你看重的是一辆能稳定跑个十年不出毛病、用起来省心的车，塞纳依然是合资MPV中最值得关注的选项之一。
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