说起来，大众这牌子，在国内消费者心里地位真不是盖的。新能源浪潮再凶，它凭着朗逸、途观L这些“老将”，硬是稳坐钓鱼台。瞧瞧探岳，之前一年卖了16万多台，月均1.3万台往上，年底甚至能冲到2万台，挺能打的，在同级里排第五呢。
按理说，探岳L作为探岳的升级版，背靠这么个基础，应该挺顺当吧？可大众这次给出的价格，怎么说呢，感觉有点让人摸不着头脑。17.69万起步，顶配直接冲到21.69万，这定价出来，坊间不少声音都觉得，“好像没达到心理预期”。
尤其是那个最让人期待的配置——2.0T高功率发动机配四驱系统。最大220匹马力，峰值扭矩350牛米，这动力组合，听着就带劲儿，应付日常绰绰有余，想去撒点野，或者跑个长途自驾，心里也更有底气。
可就是这套看着最香的动力和驱动形式，偏偏绑在了21.69万的顶配车型上。原文里都直说了，这个价格下，“性价比并不是很高”。这就有点尴尬了，把“王牌”配置放在了一个“不划算”的价格点上。
你说，大众是不是觉得，加长了尺寸（车长4684mm，比原来多了91mm，轴距2791mm，跟途观L看齐了），空间变大了，尤其是后排，号称“奢侈”，还有那焕然一新的外观，有点迈腾又有点奥迪的贯穿式灯、可点亮车标，再加上内饰里那块大大的15英寸中控屏、11.6英寸副驾屏、10.25英寸全液晶仪表，以及8155芯片、哈曼卡顿音响、L2+级驾驶辅助这些科技堆料，就值这个价了？
当然，这些升级是实打实的。尺寸确实不再是“硬伤”，空间也更符合国人喜好。外观内饰的设计语言也更靠近大众最新的风格，科技感是跟上来了，甚至跟一些新能源车比也不落下风。这些都是产品力提升的表现。
但问题是，对于那些冲着2.0T高功+四驱去的消费者来说，他们看重的是性能和通过性，是那种偶尔想撒欢儿或者应付复杂路况的能力。为了这个最核心的需求，却不得不捆绑支付那些他们可能不是最看重的配置溢价，以及那个被认为偏高的起售价，这笔账算下来，心里难免会打鼓。
想当年，探岳之所以卖得好，除了大众的牌子，很大程度上也是因为它的定位和价格切中了市场。可现在探岳L把起售价拉高，顶配价格更是触及了更高级别的边缘，或者说，在同级别里，它最吸引人的配置组合却显得不够亲民。
原文里有个很有意思的假设：如果这套2.0T高功+四驱的落地价能控制在20万以内，那它的“综合实力还是非常强的”。这话反过来听，是不是就意味着，现在21.69万的定价，恰恰压制了它本该爆发的全部潜力？
毕竟，燃油车市场竞争一样激烈，别家也有各种配置和价格组合。大众自己还有途观L在那儿呢，虽然定位相近，但消费者在比较的时候，肯定会把这两兄弟拉出来溜溜，看看谁更香。
所以，探岳L的硬件升级是到位了，空间、科技、设计都有进步。但这并不等于定价就能任性。市场是很现实的，尤其在价格敏感的中型SUV领域。那个最能打的2.0T高功四驱型号，定价的“不划算”感，会不会成为它冲高的最大阻碍？
它继承了探岳的名号和基础，但能否真正成为大众新的“王牌SUV”，甚至超越老探岳的表现，很大程度上，恐怕还得看市场对它这个新定价的接受程度，特别是那个本该最耀眼的顶配型号，能不能让消费者觉得“值回票价”。这局，大众走得有点险啊。
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