有些汽车之所以能成为传奇，是因为它们只需进行例行维护，就能悄无声息地行驶超过30万英里。这些高里程的“幸存者”不仅仅是一台机器，更是工程设计、制造品质和周到车主关怀的见证。
与此同时，还有很多车辆甚至连15万英里都跑不过，这显示出设计、材料选择或可靠性方面的严重缺陷。在本文中，我将比较五款已知行驶30万英里后依然安静的汽车和五款行驶不到30万英里就经常出现故障的汽车。
这里的安静指的是在维护得当的情况下，高里程行驶时发动机、变速箱、路面或风噪较低。早期出现故障的车辆通常存在发动机、电子设备或结构耐久性方面的问题。目的是突出哪些车型更适合长期拥有，哪些车型的使用寿命通常令人失望。
每辆车的机械耐用性、零件磨损、维护成本和常见故障点都会被综合考虑。比较服务于买家、爱好者或任何有兴趣了解哪些车型能够优雅地老化、哪些车型不能。第一部分列出了五款经久耐用且在行驶30万英里后仍能保持安静运行的车型。
第二部分列出了五款车型，它们的使用寿命往往达不到清洁行驶里程的一半。之后，我会就哪些特性有助于延长使用寿命以及需要注意哪些警示信号提出一些想法。本文并非基于具体的当前市场数据，而是基于累积的声誉、频繁的报告和车主的共同经验。
这种体验通常来自车迷社区、维修店和长期车主的反馈。无论您是购买二手车还是计划长期拥有，这种对比都能帮助您设定预期，并了解除了价格、款式或功能之外，还应该关注哪些方面。
五款行驶 30 万英里后依然安静行驶的汽车
1.丰田陆地巡洋舰（老款）
当讨论长途行驶且平稳的车辆时，第一个被提及的名字往往是丰田陆地巡洋舰。
这款SUV并非为炫耀而生，而是专为应对全球最严苛的环境而设计。从中东的沙漠到中亚的山路，它以其卓越的机械耐久性而闻名。
老款陆地巡洋舰使用的发动机，如 4.5L 直列六缸发动机（1FZ-FE）和后来的 4.7L V8 发动机（2UZ-FE），以简单、过度构造的内部结构和出色的热管理而闻名。
通过适当更换机油并密切关注冷却系统，许多此类发动机可以行驶超过 300,000 英里，而发动机声音几乎不会发生明显变化。
这些卡车即使在高里程下也能保持安静的原因之一在于其传动系统的特性。陆地巡洋舰配备了全时或分时四驱系统，并配备了坚固耐用的分动箱和变速箱，只要保养得当，很少会出现故障。这些传动系统的设计初衷是应对越野路况，因此当主要在铺装路面上使用时，它们的磨损往往非常缓慢。
此外，实心车轴或重型独立悬架系统，搭配保养良好的衬套和万向节，可将不必要的路噪降至最低。车主每行驶10万英里（约10万公里）更换一次减震器和控制臂衬套等悬架部件，通常会发现车辆几十年来都能保持平稳安静的驾驶体验。
陆地巡洋舰的座舱并非传统意义上的豪华，但其密封性和工程设计非常出色，避免了吱吱作响和嘎嘎作响。内饰采用厚实的地毯、坚固的面板夹和耐用的紧固件。车窗密封条、车门垫圈和车身隔热材料经过精心设计，可抵御多年的灰尘、雨水和高温。
即使经过长期暴露，这些材料也能保持其完整性。在20世纪90年代或21世纪初生产的陆地巡洋舰上，如果车门仍然关紧，橡胶密封圈没有被忽视，即使在高速公路上行驶，车内噪音也很小，这种情况并不罕见。
陆地巡洋舰之所以能长时间保持如此安静，另一个原因在于其优质的发动机支架和隔音效果。发动机支架尺寸宽大，采用重型橡胶制成，能够有效吸收可能传入车厢的振动。
防火墙和地板覆盖有专为越野隔音而设计的隔热材料，非常适合高速公路使用。
即使轮胎较大，只要车主选择合适的胎面类型，车内也能保持相对安静。所有这些因素结合在一起，即使里程表已超过六位数，也能带来平静、稳定、无恼人噪音的驾驶体验。
2. 本田雅阁（1990 年代至 2000 年代自动变速箱车型）
本田雅阁一直以来都被视为一款可靠的家用轿车，但其长时间的静谧性却常常被忽视。20世纪90年代末和21世纪初的老款车型，尤其是第六代和第七代，在设计时就注重精致度和耐用性。
F23A 和 K24 等发动机怠速时极其平顺，即使在高里程下也能保持如此平顺。这些四缸发动机部分型号采用锻造内部构件，采用链条或皮带传动的凸轮轴，并采用可靠的工程技术，以及精心调校的进排气系统，避免了高转速下的尖锐噪音。
这些雅阁的变速箱性能是它们长时间保持安静的另一个因素。这一时期使用的自动变速箱，尤其是在解决了早期问题之后的升级版，通常运行平稳且低调。如果按照建议的时间间隔更换变速箱油，它们很少会产生啸叫或振动。
只要驾驶得当且保养得当，这些变速箱换挡平稳，即使行驶了20万或30万英里，也几乎感觉不到变速箱的存在。注重保养变速箱的驾驶员通常会发现，它是老旧车辆中噪音较小的部件之一。
这些车型的隔音效果在当时的中档轿车中相当不错。本田在车门板后方、地毯下方以及防火墙周围都安装了泡沫隔音材料，以阻挡外界噪音。与同时期其他注重经济性的车型相比，这款车的内饰出奇地沉稳。
车门关上时发出令人满意的“砰”的一声，车窗密封性极佳，即使在崎岖不平的路面上，车窗面板也几乎不会弯曲。如果密封条保养得当，并且公路轮胎选择得当，这些雅阁就能保持许多新车难以企及的安静座舱体验。
内饰质量对这些车辆的耐用性也起着重要作用。仪表盘、车顶内衬和中控台都采用防松动的卡扣和紧固件固定。即使使用多年，许多雅阁也不会出现其他同年份车型常见的吱吱声或塑料摩擦声。
空调系统运行安静，天窗轨道无异响，座椅导轨稳固耐用，即使长时间使用也不会损坏。因此，保养良好的雅阁即使在车龄较长时也能保持稳定安静的座舱体验，是长期舒适驾乘的首选。
3.雷克萨斯LS 400/LS 430
雷克萨斯 LS 400 和 LS 430 经常被用作安静耐用的豪华轿车的标杆。这两款全尺寸轿车是丰田进军高端市场的旗舰车型，其设计对细节一丝不苟。它们搭载的 UZ 系列 V8 发动机运行极其平顺，并以比其配套车型更耐用而闻名。
采用正时皮带替代链条，并配备高品质密封件，定期保养即可保持发动机平稳安静。行驶数十万英里后，发动机依然保持平稳怠速，加速毫不费力，几乎如同耳语般安静。
这些轿车的传动系统经过精心设计，以实现无缝操作。LS 400 采用了四速自动变速箱，该变速箱经过多次改进，以提高耐用性和平顺性。LS 430 推出了五速版本，在提升性能的同时，还降低了负载下的噪音。
这些变速箱在换挡时几乎完全静音，尤其与更注重性能的车辆相比。即使长时间使用，除非严重疏于维护，否则这些变速箱也不会出现异响、啸叫或齿轮啮合不稳定的情况。
LS系列的另一个令人印象深刻之处是其结构刚度和底盘设计。雷克萨斯在打造这些车型时，严格控制公差，并大量使用隔音材料。底盘、防火墙和车门面板均铺设了减震泡沫和隔音材料，能够吸收路面和发动机噪音。
由此带来的是与外界隔绝的座舱体验。行驶30万英里后，车主们经常反馈，车辆在高速公路上依然保持着宁静的行驶体验，其隔音效果甚至超越了许多新款豪华车。
精湛的内饰工艺也使这些车辆保持安静和坚固。采用实木内饰、优质皮革和耐用开关，意味着更少的部件会随着时间的推移而磨损。即使在早期车型中，仪表板的异响也很少发生。
电动座椅电机、车窗升降器和暖通空调风扇经久耐用，很少产生过大的噪音。空调系统采用电子控制，很少出现噪音故障。一辆二十年前的LS 430系统功能齐全，座舱几乎无声，这种优雅的气质很少有其他车型能比拟。
4. 斯巴鲁森林人/力狮（20世纪90年代末至21世纪初，配备EJ发动机）
20世纪90年代末至21世纪初，斯巴鲁森林人和力狮拥有众多忠实拥趸，原因在于：它们简洁、性能强劲，而且做工出奇地精良。这些车型通常使用EJ25和EJ22发动机，如果保养得当，即使行驶超过30万英里，也能安静可靠地运行。
与许多直列发动机不同，斯巴鲁的水平对置四缸发动机布局降低了重心，并改善了发动机平衡性。这有助于实现平稳安静的运行，尤其是在调整气门间隙并严格遵守正时皮带间隔的情况下。
虽然斯巴鲁在那个时期确实存在一些气缸盖垫片问题，但许多车主发现，一旦使用改进的垫片和密封剂解决了问题，发动机就能保持强劲运转，噪音也很低。维修后，这些发动机通常都能恢复到平稳安静的运转状态。
保养得当，EJ 发动机不会出现严重的活塞敲击或气门滴答声，并且能够长时间保持良好的状态。定期保养附件皮带、惰轮和正时部件可以有效控制发动机噪音。
这一时期斯巴鲁的悬架和底盘设计，也是其静谧耐力的保证之一。虽然不像高端豪华车那样采用独立悬架，但这些车型的四轮独立悬架设计，缓冲性极佳。
定期更换前减震器并维护衬套，道路噪音极小。即使行驶里程很长，森林人和力狮的底盘也不会发出刺耳的吱吱声或咔哒声。转向齿条和等速万向节磨损缓慢，通常只有在疏于维护的情况下才会产生噪音。
内饰设计注重实用性而非奢华，但这也有其优势。更少的花哨功能意味着更少的部件损坏或噪音。仪表盘、车门板和座椅框架都安装牢固。暖通空调系统简洁，运行安静。
得益于坚固的挡风雨条和相当好的隔音效果，车厢噪音保持在较低水平。搭配合理的轮胎选择和适中的车速，即使行驶里程达到30万英里，这辆斯巴鲁依然是安静的伙伴。
5. 梅赛德斯-奔驰 W124 / W126 系列
梅赛德斯-奔驰W124（E 级）和 W126（S 级）是经典汽车工程的典范。这些车型于 20 世纪 80 年代末至 90 年代初问世，其设计理念以耐用性和安静性为首要考虑。
这些车型使用的发动机，包括直列六缸发动机和V8发动机，都造价过高，通常被称为“百万英里发动机”。它们的铸铁缸体、低应力性能和平稳运行意味着，即使行驶里程很高，只要保养得当，它们也能继续安静地运行。
这些车如此长久保持安静的一个关键原因在于其制造理念。梅赛德斯工程师设计的每一个部件都经久耐用，而非仅仅几年。车门关闭时，标志性的“砰”的一声响彻云霄。车身外壳坚固耐用，经过大量加固，并设计用于抵抗弯曲或振动。
因此，即使长时间在崎岖不平的路面行驶，也很少出现嘎吱作响、嘎嘎作响和漏风的情况。这些车辆的隔音措施包括地毯下的厚垫子、防火墙隔热层以及地板下的厚底漆。
悬架系统也经过精心设计，运行安静。尽管行驶感觉可能比现代汽车更稳固，但只要保养得当，它就能保持良好的操控性和无噪音。
橡胶衬套、连杆和液压减震器坚固耐用且可更换。梅赛德斯使用的副车架支架也有助于隔离车厢内的道路噪音。这些部件定期更新，会让驾驶体验远比车辆实际年龄看起来年轻。
这些老款梅赛德斯车型的内饰部件比同级别车型更耐老化。整个车厢都采用了实木装饰、触感柔软的塑料和坚固的开关设备。
这些材料不仅外观精美，还能避免许多现代车辆在多年使用后产生的嘎吱嘎吱的噪音。即使是模拟式空调系统，也能安静可靠地运行。如果W124或W126得到妥善保养，即使里程表读数达到大多数汽车无法企及的水平，驾驶体验依然庄重宁静。
五款寿命不到一半的汽车
1. 克莱斯勒 Sebring (2001–2010)
克莱斯勒赛百灵，尤其是2001年至2010年生产的车型，因可靠性差和零部件寿命短而臭名昭著。该车型使用的2.7升V6发动机在低里程下容易出现油泥堆积、缺油和内部磨损等问题。
许多车主在行驶10万英里之前就遇到了严重的机械故障。这些发动机随着老化经常运转不顺，一旦内部开始磨损，很快就会出现滴答声、敲击声或过热现象。发动机维修费用通常超过汽车本身的价值，导致许多车辆提前报废。
变速箱，尤其是自动挡车型，加剧了该车早期故障的名声。换挡不顺畅、油液泄漏和变矩器问题往往在行驶8万英里（约13万公里）之前就已出现。即使定期保养，一些车型的换挡逻辑和可靠性仍然存在问题。
随着时间的推移，车辆在行驶过程中出现了明显的呜呜声和沉闷声，给驾驶者带来了不愉快的体验。与日本竞争对手相比，赛百灵的传动系统根本无法经受住长期考验。
内饰质量是另一个常见的抱怨。车厢内使用的材料，包括硬塑料和松散的装饰件，老化速度快且质量差。仪表盘变形，车门面板与紧固件脱落，杂物箱下陷。
随着行驶里程的增加，异响和吱吱声也成了常有的现象。座椅经常过早变形，车窗升降器和车锁等许多内饰部件也过早出现故障。对于那些希望将赛百灵的里程数开到六位数的车主来说，车厢的老化问题无时无刻不在提醒着他们这辆车的极限。
风噪和路噪也控制得很糟糕。工厂的密封性能很快就下降了，而且由于车门和车窗之间出现了缝隙，即使在中等速度下也能听到呼啸声和颠簸声。
悬架部件，例如前减震器、稳定杆连杆和衬套，也磨损得很快，导致车底发出咔哒咔哒的声响。赛百灵缺乏成为高里程、安静跑车所需的耐用性、精致度和工程深度。
2. 吉普指南者 (2007–2016)
第一代吉普指南者令人失望，原因有很多，尤其是对于那些期待吉普一贯强悍性能的人来说。它基于类似轿车的平台打造，并瞄准紧凑型跨界车市场，因此未能提供买家所期望的耐用性和长期的精致度。
与克莱斯勒其他车型共用的2.4升“世界发动机”标准配置，在早期就出现了振动和过大的发动机噪音。正时链条问题、机油消耗以及糟糕的NVH（噪音、振动和声振粗糙度）特性，导致动力系统在行驶不到10万英里（约16万公里）时就已显疲态。
许多Compass车型使用的CVT变速箱是另一个弱点。加速抖动、橡皮筋效应和早期故障是常见现象。许多车主在行驶6万至9万英里（约9万至14万公里）时，都经历过尖锐的呜呜声、皮带打滑的噪音，甚至变速箱完全失效。
更换成本高昂，即使是较新的装置也无法保证长期静音或可靠。这种传动系统不仅使用寿命短，而且严重影响了较新的车辆的驾驶体验。
车辆制造质量也令人难以信赖。车身面板装配松散，车门密封条经常在几年内就磨损。雨水渗漏、风噪和车内吱吱作响等问题屡见不鲜。
随着指南者的老化，由于仪表盘嘎嘎作响、车门铰链故障以及车身隔音效果不佳，车厢内的噪音也越来越大。它的设计根本无法像日常驾驶那样，承受时间和里程的考验。
悬架噪音成为另一个长期问题。减震器支架、控制臂和稳定杆连杆磨损迅速，导致即使是路面上的小瑕疵也会引起砰砰的撞击声。
驾驶体验僵硬而不精致，随着里程的增加，车辆更容易触底，并在颠簸路面上发出“嘎吱嘎吱”的声音。对于那些期待在10万英里（约16万公里）后依然保持安静自信的跨界车的车主来说，指南者在舒适性和耐用性方面都令人失望。
3. Mini Cooper（2002–2010 款，尤其是配备 CVT 或涡轮增压发动机的车型）
Mini Cooper 一直以来都以其独特的设计和充满乐趣的驾驶体验而备受赞誉，但早期车型，尤其是 2002 年至 2010 年生产的车型，在耐用性和长期静音运行方面表现不佳。基础款发动机虽然最初运转良好，但后来出现了正时链条张紧器、积碳和漏油等问题。
涡轮增压车型更容易出现早期故障，例如涡轮密封圈泄漏和进气部件堵塞。当这些车辆行驶里程达到7万至9万英里时，许多车辆开始出现发动机噪音增大、怠速不稳和性能下降等问题。
变速箱是另一个主要弱点。早期自动挡车型使用的CVT变速箱出了名的不可靠，经常在行驶不到10万英里（约16万公里）就出现故障，导致车辆发出呜呜声、抖动或突然失去动力。即使是手动变速箱也难免出现问题，离合器磨损和分离轴承故障屡见不鲜。
换挡变得不顺畅、噪音大、难以预测，而且维修费用往往高得离谱，与车辆价值不符。随着这些问题的加剧，驾驶体验变得更加嘈杂、更加不顺畅，而且没有明确的修复方法。
早期 Mini Cooper 的内饰质量并非持久耐用。虽然设计精美，但材料却经不起时间的考验。仪表盘经常会发出吱吱声，拨动开关会损坏，车门把手也会随着频繁使用而松动。车厢内的吱吱声和咔哒声会随着时间的推移而持续存在，尤其是在温度或湿度变化较大的地区。
由于密封条质量不佳，导致车辆早期的道路噪音和风噪就传入车厢，使情况变得更糟。
专为运动操控调校的悬架设计，却长期存在耐久性问题。控制臂衬套、减震器支座和球头磨损迅速，尤其是在城市道路或维护不良的道路上。结果导致底盘噪音大，颠簸路段发出沉闷的撞击声，驾驶体验远不如刚从展厅出来时那么沉稳。
尽管 Mini Cooper 拥有强大的品牌形象，但早期的车型维护起来却很困难且昂贵，因此不太可能提供安静、可靠的长期驾驶体验。
4.雪佛兰Aveo（2004-2011年）
雪佛兰Aveo最初定位于经济型紧凑型轿车，但不幸的是，其长期质量也反映了这一定位。Aveo最初由大宇汽车开发，后改名为美国市场，但随着行驶里程的增加，其机械和结构上的缺陷也愈发明显。
这些发动机通常为1.6升四缸发动机，在行驶10万英里之前就会出现气门机构噪音、漏油和内部磨损等问题。校准不良的正时皮带和冷却系统更是加剧了车辆机械脆弱性的名声。
变速箱系统，尤其是四速自动变速箱，容易出现换挡不顺畅和早期故障。许多爱驰汽车都出现了变速箱打滑、换挡不顺畅以及扭矩转换器故障，导致车辆提前更换或进行昂贵的维修。
随着时间的推移，齿轮啮合变得噪音大且不精确，尤其是在从静止状态加速时。这些问题导致车辆感觉比实际磨损更严重，即使里程数仍低于六位数。
内饰结构极其简陋，所用材料也并非为长期耐用而设计。塑料仪表盘褪色变形，中控台松动，座椅面料也很快撕裂或塌陷。车主入手几年后，车内就出现了吱吱作响和嘎嘎作响的情况。
由于隔音效果不佳，路面噪音和发动机噪音很容易传入车内。随着车辆老化，即使在正常使用的情况下，驾驶体验也变得嘈杂、空洞且不舒服。
悬架和转向部件同样质量欠佳。控制臂、转向横拉杆和稳定杆连杆经常需要更换，而且通常几年后就会发出咔哒咔哒或敲击的声音。在北方气候条件下，锈蚀也是一个严重的问题，会影响轮舱、车身底部结构，甚至悬架支架。
对于一辆从一开始就缺乏改进的车辆来说，这些问题只会进一步削弱其随着时间的推移安静可靠地运行的能力。
5. 福特嘉年华（2011–2019款，配备Powershift变速箱）
这一代福特嘉年华最令人难忘的，莫过于那款问题百出的双离合Powershift自动变速箱。虽然嘉年华的操控性和时尚造型备受赞誉，但由于抖动、换挡不顺畅以及变速箱早期故障，许多驾驶者的使用体验很快就变得糟糕。
车主反映，在正常驾驶情况下，变速箱会出现摩擦声、啮合不顺畅，甚至突然失去动力。福特汽车因此问题面临多起诉讼和召回，但即使修复后的变速箱也经常再次出现故障，损害了人们对这款车的长期信心。
嘉年华的发动机配置并非特别不可靠，但在高里程行驶时，噪音和振动问题尤为突出。1.6升自然吸气发动机随着时间的推移变得粗糙，而1.0升涡轮增压三缸发动机则以正时皮带的嘎嘎声和异常的发动机噪音而闻名。
两款发动机在行驶超过8万英里后，噪音越来越大，运转也变得不那么平稳，尤其是在保养不完善的情况下。安装点和隔热层也很快老化，导致车内噪音增大。
内饰质量一般，虽然一开始感觉很结实，但很多部件磨损严重。车门面板开始松动，中控台在压力下吱吱作响，仪表盘也容易发出嘎嘎声。
随着车门密封条的磨损，风噪也随之增大。大多数车主在行驶6万到7万英里（约9万到11万公里）时，车厢内开始感觉空洞，隔音效果也开始下降。再加上变速箱的问题，随着时间的推移，驾驶体验变得越来越令人沮丧，噪音也越来越大。
悬架部件的设计本身并不糟糕，但在实际驾驶条件下磨损很快。支柱发出的咔哒声、衬套磨损以及转向齿条的噪音都是常见的问题。在路况较差的地区，这些问题出现得更早。
刹车部件也变得噪音很大，刹车时发出刺耳的尖叫声和震动在短短几年内就变得司空见惯。随着这些问题的累积，嘉年华显然无法在行驶超过10万英里后仍提供安静可靠的驾驶体验，尤其是在配备双离合变速箱的车型上。
说到经得起时间考验的车辆，那些在设计时就着眼于长寿的车辆与那些未能达到预期的车辆之间有着明显的区别。像丰田陆地巡洋舰、本田雅阁、雷克萨斯LS系列、斯巴鲁森林人和梅赛德斯-奔驰W124/W126这样的车型，已经证明了它们在行驶超过30万英里后依然能够安静可靠地行驶。
它们的成功绝非偶然，源于精心的工程设计、耐用的材质，以及兼顾机械简洁性和隔音效果的设计理念。这些车辆通常拥有强劲的发动机、坚固的内部结构、精良的变速箱以及旨在最大程度降低噪音和颠簸的悬架。
车厢内部，对材料和结构细节的关注有助于即使在多年使用后也能有效避免异响和振动。这样的组合不仅使车辆经久耐用，还能在长途驾驶中持续提供愉悦的驾驶体验。
另一方面，某些车型也体现了平衡成本、性能和长期耐用性的挑战。克莱斯勒赛百灵、吉普指南者、早期的迷你库珀、雪佛兰乐骋以及配备Powershift变速箱的福特嘉年华等车型，都表明早期的设计妥协、薄弱的部件或持续的机械问题会大幅缩短汽车的使用寿命。
这些车型的发动机和变速箱经常会比预期更早出现噪音和操作问题。此外，采用廉价材料打造的内饰往往会很快老化，导致车内噪音和不适感加剧。
悬架和车身部件可能会过早磨损，随着行驶里程的增加，噪音会进一步增大，驾驶体验也会随之下降。对于那些希望车辆行驶里程超过10万英里的车主来说，这些车辆的可靠性和静谧性往往令人失望。
这两组人之间的对比凸显了在寻找一辆能够优雅地老去的汽车时，考虑其工程理念和制造质量的重要性。安静性和耐用性密切相关；一辆运行平稳、避免机械磨损的汽车自然会拥有更安静的车厢。
同样，密封性好、抗震的内饰也能提升精致感，让您轻松享受长途驾驶乐趣，不会感到疲劳。选择一辆拥有可靠耐用记录的车辆，可以节省金钱，避免驾驶过程中的烦恼，同时让您安心无忧。
归根结底，选择一辆兼具持久静谧性和可靠性的汽车，通常意味着要优先考虑周到的设计、成熟的机械部件和优质的材料，而不是浮华的功能或短期吸引力。正是这些品质帮助某些车辆悄然跨越30万英里甚至更长的里程，并在多年内始终保持舒适的陪伴。
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