日产英菲尼迪又要整新活儿了。2026年，要发QX65。很多人是听着英菲尼迪FX这款车长大的，一听说“溜背SUV”“复刻FX”，老车迷不免热血沸腾。但问题来了：现在的英菲尼迪还真敢买吗？它这个所谓的“新生”，到底能不能翻身呢？
首先说说这车长啥样。真不夸张，QX65乍一看就跟FX的灵魂回归似的。溜背的大弧线，侧面线条拉得锃亮。那前脸，哑光黑的大格栅，带灯的LOGO，细长的灯带，不光赶潮流，还存了点与众不同的劲儿。说出来你别笑，最近不少品牌都往极简、科技冷淡风搞，但QX65这设计真有点“艺术家”脾气，夸张有点夸张，但真记得住。
你说这样的外观就能卖到爆？等等，现在中国马路上的SUV，宝马X6、奔驰GLE Coupe、奥迪Q8，个个都是大块头、流线身形，差别就跟你看三部美剧似的，主角脸不记，配角看差不多——设计的确都卷不过去。英菲尼迪敢拿复古+现代线拉点小众造型，还真有点手艺。很多人买车说要个性，其实百分之九十的人最后还都选了德系仨，剩下那百分之十，就全是英菲尼迪这种想吃的蛋糕。
那为啥现在还得复刻FX？FX当年有多酷，真不多说，属于二十年前的潮流领路人。没宝马X6的时候，就是FX耍的低趴，带一身肌肉。但好死不死，到了电动化、混动化大行其道的2020年代，FX这套古早味+大排量就被淘汰了。以前的QX70，也就是第二代FX，卖不动，最后在2017年撤了。其实英菲尼迪自己也不是不想火，结果QX55上线，这车不伦不类，没撬动啥水花，北美才卖几千台。
所以这回再出QX65，明摆着是翻案子找希望。车厂也不是傻子，知道现在玩大排量纯粹自杀，这次干脆2.0T+9AT，这套方案熟悉得很——272匹马力，在自家QX60上就用。参数不惊艳，2.0T的轿跑SUV，主打平顺，好养活。真不如当年5.0L V8动静大、激情足，但你说现在环保标准这么紧、一脚油门跑全国的好日子没了，卖大排V8能天天限行，谁敢接这锅？况且油老虎都没人要，厂家为难，车迷也只能认。
但动力平庸就不能买？我看也不至于。现在城市SUV低速多、跑高速不多，2.0T够日用，对手也都下场了，宝马X6也2.0T卖得飞起，没谁真指望开这车飙车。大家身份牌打得多，真跑起来还不是雷声大、雨点小。所以QX65找准定位，就是把外形、舒适、科技这些“表面功夫”卷起来，在动力维度别掉队就行。真想体验V8，咱们只能怀旧了。
说到市场竞争，有意思了。QX65一上，直怼宝马X6、Q8、GLE Coupe这堆老对手。这几家德国车霸占细分市场好多年，不仅品牌牛、服务稳，连配置都卷得飞起来。那英菲尼迪怎么混？就玩个性。德系全靠大气、稳重、科技，外加后面挂个三叉戟、四环、蓝天白云。英菲尼迪主打艺术线，颜色都拿出“暮光哑光紫”，不差钱的年轻人、小众精英、二次潮流的车迷可能真会喜欢。毕竟现在买车，谁还真看动力？多半是审美+社交货币，谁的朋友圈坐进一辆没人见过的溜背SUV，谁就多加了个滤镜。所以说，英菲尼迪如果价格合适点、配置别掉链子，这个吃设计饭的小圈子，还是有他的位置，至少在中国。
但话说回来，这年头没点电气化，未来真没啥希望。你就说QX65，全油车结构，2026年上线，那时中国电车遍地都是，油车在限号、限购、限进城的大环境，英菲尼迪这单有多大把握？车厂当然想在“油电焦虑”还没完全爆表之前捞一拨。两年时间足够做宣传、铺垫、收割老情怀党——到时候觉得电动车不香、又对BBA麻木的用户，或许真得买这车走最后一波青春。
真正棘手的其实是品牌力。说真格的，英菲尼迪这些年在中国市场名声确实不如以前。售前售后被BBA吊打，车型推新慢，电动化几乎没什么存在感。QX50、QX55基本混个脸熟，到了QX65想靠怀旧反击，危险也大。即便把设计玩到极致，碰上全中国遍地补贴、充电桩一卡通、电池狂降价的电车，QX65的未来压力山大。
但随便想想，市场其实没你以为的死板。有群人，喜欢豪华SUV，但真不愿意跟邻居同事撞车标——你买宝马我也买宝马，满街都是X3、X5，俗！英菲尼迪这个存在，就是为追求个性但又有点审美追求的不甘心大叔、渴望标新立异的小年轻开路。“老子不选BBA也要爽”，你琢磨琢磨，是不是有点路子了？
我一直觉得，现在玩车就是玩审美，技术壁垒越来越低，品牌的意义越来越像是情怀外壳。英菲尼迪既然抓住了“复刻情怀”+“新艺术设计”，如果能把智能配置、互联功能、辅助驾驶做得像样——比如说大型屏幕、语音控制、百度CarLife能用，BOSE音响、全景天窗通通安排上，再来个有质感的NAPPA真皮，啥天猫精灵、高级小夜灯，捆个礼包不贵，办齐了，中国市场并不是没可能爆一波。
但价位就是命门了。要知道，所有BBA都已经卷到优惠到骨头里，想靠英菲尼迪品牌就卖个情怀溢价，没戏。新车上市，彻底溢价就等着当冷门。如果厂家肯上心：价格杀一刀，配置拉满，还能趁“油车绝唱”这波末班车蹭热度，那还是有料的。
你要说QX65会是个现象级神车，我不信；但要说英菲尼迪全牌照复刻无用武之地，我也不信。市场就是这么分层：BBA吃大众，凯迪拉克、雷克萨斯卷中高端小圈，英菲尼迪如果能稳住艺术范儿、价格给到位，内销一部分、外销一部分，三五年内还是能撑个门面，给品牌争点气。
但最关键的是，这回不能再像QX55一样，只靠设计喊口号，配置、服务、品控三大短板必须补齐。用户真能感受到物超所值、对口碑形成正循环，英菲尼迪这老字号才不是一波情怀快闪店。否则这车好不好开是一回事，能不能把品牌带到新高度，根本靠不住。
最后丢个问题给大家：2026年油车还值得为一个“艺术外观+复刻情怀”买单吗？你们觉得，一台没有Logo光环的“个性派”还抢不抢得过新能源洪流？这问题，我还真想听听有开过FX、逛过BBA、被电车种草的老司机们，怎么选。毕竟，每一波车企自救，其实都是被市场逼出来的，不断地，反复地，死磕自我，哪家都不容易。
不管怎样，英菲尼迪QX65能否点燃新一拨人的梦，还得看咱们市场说了算。老故事能不能写成新传奇，过两年自然见分晓。
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