作为中型摩托车的代表，2025款宝马F 800 GS搭载的发动机动力充沛，在实际骑行中展现出卓越性能。其配备的电子设备也可圈可点，为驾驶者带来智能便捷的操控体验。然而，这款车型的前叉在应对复杂路况时，表现稍显逊色，成为其美中不足的地方。
价格：10万元
👍 优点
性能出色
电子设备完备且调校良好
👎 缺点
空气动力学防护有限
前叉在激烈驾驶时会暴露出一些局限性，不得不采用更圆润的驾驶方式
F800 GS兼具灵活性与强劲动力，它搭载的895cc双缸发动机，与F 900 GS的发动机同宗同源。不过，为了带来更线性柔和的动力输出，同时实现更低的燃油消耗，F800 GS对该发动机的功率进行了下调。
在电子配置方面，F800 GS标配雨天和公路两种骑行模式，还配备了具备弯道功能的动态牵引力控制（DTC）与弯道ABS Pro系统，为骑行安全保驾护航。还新增多种驾驶模式套件，并引入发动机制动扭矩控制功能，同时配备电子悬挂调节系统（ESA）。其中，动态ESA半主动悬挂系统能够依据不同模式，智能调整悬挂的响应特性，进一步提升骑行的舒适性与操控性 。
F 800 GS配备的LED大灯，能够提供极为出色的照明效果。鸟嘴是宝马跨界车型的经典设计，风挡有效阻挡气流，为骑行者营造舒适环境。车把控制按钮不仅品质出众，操作起来也十分便捷。6.5英寸全彩TFT显示屏组成的仪表盘，信息呈现全面清晰，借助应用程序即可与智能手机实现互联。导航支架既可作为旅行套件选装，也能单独购置。坚固的标准行李架适配宝马原厂尾箱，乘客扶手采用集成设计。整车工艺精湛，延续了宝马一贯的高水准，无论是零部件品质、装配精度还是漆面工艺，都无可挑剔。
F 800 GS通过钢制车架与铝合金后摇臂的精妙搭配，在维持227kg整备质量的同时，实现了低重心设计。其标准座高为815mm，还提供760mm的超低座版本可选，方便身高170cm的骑士轻松双脚着地。悬挂系统颇具亮点，前41mm正立式可调减震能灵活应对各类复杂路况，后减震则运用半主动电子调校技术，在非铺装路面自动降低阻尼以缓冲冲击，在铺装路面又能提供堪比运动街车的支撑性能。
制动方面，配备Brembo M4.32辐射卡钳与320mm浮动双碟盘，并结合弯道ABS Pro和动态TCS牵引力控制系统，使车辆60-0km/h的制动距离比前代缩短了1.8米，安全性能显著提升。
骑行感受
F800 GS的骑行姿势微微前倾，却不会影响舒适性，即使长途驾驶也能轻松驾驭。对于乘客而言，同样拥有舒适的体验，宽敞的乘坐空间、高度适宜的脚踏板，再加上两个坚固的扶手，让他们能够安心乘坐。整车舒适性佳、空间充裕，行驶过程中震动轻微，不过防风效果有所欠缺。
在动力性能方面，F800 GS的发动机表现亮眼，操控轻松，低转速时动力输出充足，高转速下也不逊色。电子系统经过精心调校，具备弯道功能的牵引力控制系统运行稳定。面对复杂路况，F800 GS展现出灵活的操控性，但前轮反馈不够清晰，传统前叉在激烈驾驶时难以满足需求，限制了驾驶路线的激进程度。虽然换挡速度中规中矩，但离合器调节十分方便。制动系统虽不算强劲，但也能满足使用需求，弯道ABS系统的调校更是恰到好处。
秉承宝马的一贯风格，驾驶F800 GS在高速公路上行驶同样出色，只需为其加装选装的边包、尾箱和加大的挡风玻璃即可。除防风效果有待提升外，舒适的骑行姿势和强劲的发动机，使其能够胜任长时间高速巡航，油耗也在合理范围内。
在城市的日常通勤场景中，F 800 GS展现出了极高的适配性。它的座椅高度设计符合人体工程学，宽大的转向角度搭配适中的车身尺寸，让车辆在低速状态下操控自如。面对拥堵路况也能灵活地在车流中穿行，不过操作时需要多留意较高且较宽的车把，避免剐蹭。
这款摩托车的发动机性能出色，在低速行驶时能保持平稳易控。当遭遇湿滑路面，雨天骑行模式的优势便凸显出来，精准调校的牵引力控制系统与弯道ABS协同工作，为骑行安全提供可靠保障，让每一次城市出行都安心无忧。
测评数据
- 最高时速（公里/小时）：191.8
- 加速时间（秒）
- 0至400米：12.0
- 0至1000米：23.5
- 0至100公里/小时：3.6
- 轮上最大功率
- 马力/千瓦：84.8/63.3
- 转速（转/分钟）：7900
- 制动距离（米）
- 从100公里/小时起：39.0
- 油耗（公里/升）
- 高速公路：27.3
- 郊区：31.8
- 时速90公里：29.8
- 时速120公里：29.9
- 最高时速时：21.4
- 时速120公里时：433.1
- 最高时速时：321.5
数据通过Leane – Suchy Data System卫星系统采集。
测试平台为Dynojet 150测功机。
称重设备为Longacre 7263电脑秤。
2025款宝马F 800 GS
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